Fisker充電1分鐘續(xù)航800公里的固態(tài)電池到底靠譜不？
前幾天，國外媒體紛紛發(fā)布了一條消息，電動汽車品牌Fisker申請了一個固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800公里，充電只要1分鐘。大家沸騰起來，簡直一舉解決了續(xù)航和快充兩大難題。FOX電視臺還請Fisker本人上節(jié)目。Fiske
鋰離子電池的基本發(fā)展方向就是高能量密度：日本和中國計劃到2030年將動力電池電芯能量密度提升到500Wh/kg，而美國的目標是到2020年提高到350Wh/kg。不過特斯拉的21700電池就快實現(xiàn)這個目標了，大家普遍覺得三元鋰電池的潛力被挖的差不多，該尋找更優(yōu)秀的電池方案了。
根據專業(yè)人士的判斷，固態(tài)電池是鋰電池往高能量密度發(fā)展的必然方向。
首先，從能量密度考慮，液體電解質電池極限不可能高于500Wh/kg，而全固態(tài)鋰電池當前能量密度約400Wh/kg，預估最大潛力值達900Wh/Kg。
其次安全性方面來說，固態(tài)電池由于電解質是固態(tài)，更加穩(wěn)定，不像三元鋰電池安全性較差。
不過固態(tài)電池的缺點是充電慢，成本高。所以，F(xiàn)isker這個充電效率如此驚人，又便宜，實在聽起來很誘人。
按他們模糊的話術，他們在材料和工藝制造方面都有極大的革新，但并不知道這個革新具體是指的什么。
這半年，固態(tài)電池的風頭越來越盛，豐田力挺固態(tài)電池，特斯拉則是三元鋰電池的代表。根據學界研究，固態(tài)鋰電池實則是鋰電池必然的進化方向。
未來鋰電池發(fā)展方向
下圖是全球主要固態(tài)電池開發(fā)企業(yè)分布。
目前，寶馬，豐田，現(xiàn)代，蘋果，博世等企業(yè)都在固態(tài)電池領域有布局。
Fisker的這個消息公布出來以后，業(yè)內的猜疑也是有的。畢竟是實驗數(shù)據，離工業(yè)應用還遠的很，專利也還在申報階段。也有人質疑說，一分鐘充電的前提是巨粗的電纜和超高的瞬時電流。Fisker之前押寶石墨烯電池的時候也是很敢講，最后還是打臉了。所以這次大家也禁不住要打個問號。
但是，固態(tài)電池也不是終極BOSS。奧迪說，還有太陽能動力電池呢。
原標題:Fisker充電1分鐘續(xù)航800公里的固態(tài)電池到底靠譜不？
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