新能源車充電“按需分配”深圳樣本：2018年將進入“大爆發”元年？
導讀：2018年，如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式，將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式，直接對治新能源汽車充...
李志剛介紹，目前采取的是類似加油站的運營、管理模式，一個站配備了4個服務人員。
但說到推廣問題，奧特迅副總經理袁剛告訴21世紀經濟報道記者，目前政策層面鼓勵充電樁的配建，大多是以充電樁的個數來設定指標，實際應該考核的是服務能力。
“如果把能夠服務多少輛車折算為充電樁的個數，對我們新技術的推廣將是一個巨大的推動。”袁剛表示。
大功率充電的前景
根據中國汽車工業協會發布的年度數據，2017年，中國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。
至此，全國新能源汽車保有量大約達到153萬輛。在新能源汽車蓬勃發展的同時，充電問題仍然是潛在購車者的一大顧慮。中信證券的一份研報指出，作為電動汽車推廣應用產業鏈上最重要的環節和基礎保障，充電樁建設目前已嚴重滯后。
官方規劃提出，到2020年，新能源車樁比例應接近1：1，而根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的一項最新數據，目前的這一比例為3.8：1。
為此，各地都發布了充電樁建設的計劃。最新發布政策的是南京，2018年1月16日，南京市政府公布了《南京市“十三五”電動汽車充電基礎設施規劃》，明確在2017-2020年期間，全市規劃新增建設充電站1753座，充電樁20196個。
此外，根據部分城市此前發布的規劃，到2020年，廣東力爭建成集中式充電站約1490座，分散式充電樁約35萬個；浙江提出新建集中式充電站800座以上，分散式充電樁21萬個以上；上海提出充電設施規模需達到21.1萬個，有充電功能的公交停保場需68座。
在充電樁、充電站的建設熱潮中，如何合理的規劃和布局，考驗著各地的智慧。
2017年的“電動汽車百人會”上，大眾中國總裁兼CEO海茲曼指出，盡管中國發達的高速公路網絡密布著電動汽車充電樁，但這些充電樁最大功率只有40KW左右，續航里程300公里的電動車需要90分鐘才能充滿電。
因此，大功率充電或將是2018年新能源汽車充電的又一個發展重點。有業內人士指出，有研究表明，當續駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內，大多數人就可以完全接受電動汽車了。這正是大功率充電的研究方向。
李志剛表示，對于大功率充電，國外的研究已經有了很大的進展，比如他們采用特殊的冷卻技術，能通過的電流達到400A，但電纜的重量比原來還輕。
中國電力企業聯合會也正在制訂大功率充電方面的相關標準。但即使是大功率充電樁時代來臨，還是可能會有一些小功率充電車的存在，充電網絡也一定是多種功率混合布局，以滿足不同車型和場景的需求。
劉永東告訴記者，大功率充電和現有的充電設施將是一個長期并行的關系，并非替代。車的需求因人而異、因城市而異。在標準制訂方面，也會考慮與現有充電設施的兼容。
中國電動汽車百人會曾就大功率充電進行研討，有專家指出，當電壓提升到1000V之后，如果仍然給電壓平臺為350V的車來充，現有的技術方案功率利用率不到原來的1/3。因此，建議充電樁的生產企業要提前布局柔性智能充電技術的研發，在充電模式的拓補上考慮寬范圍功率的兼容性和保持全范圍的高效性。
李志剛表示，未來充電時間有希望縮減到10分鐘以內，接近加油時間。充電站變得像加油站一樣，或會成為長期趨勢。
原標題:新能源車充電“按需分配”深圳樣本： 2018年將進入“大爆發”元年？
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