新能源汽車不環保？汽車用電只是把污染換了個位置？

2017-12-28 11:23:32 來源:界面新聞作者:天星資本　點擊量：評論 (0)

上周，馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪聯手投資的新能源汽車蔚來汽車ES8正式全國售賣。0到百公里加速4 4秒;等速續航500公里;480KW最大功率，相當于兩輛奧迪Q7;搭載全球首個車載人工智能系統……這是款七座電動SU

另外，新能源汽車廢舊動力電池的處理也是對環境的一大潛在危害。一旦汽車電池報廢處理不到位便將引發新一輪環境污染。

拿一度被業內人士津津樂道稱之為“綠色電池”的鋰電池來說，處理廢舊鋰電池時同樣可能造成環境污染。鋰電池雖不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但仍有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機物也會引起污染。

報廢之后，它有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。如，電池電解液中的六氟磷酸鋰，它在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等，對人體動植物有強烈腐蝕作用的有害物質。

動力電池報廢高峰將馬上到來。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸。而其他研究機構預測的數據則更高，屆時報廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報廢量的20倍。

也就是說，屆時，動力電池的管理、回收和處理規范如果沒有解決勢必會引起新一輪污染。

肯定新能源汽車節能屬性但是否定其環保性能，并不是說新能源汽車在中國的推廣運用是政府、制造商或者投資者做出的愚昧的錯誤選擇。至少，國家進行了6年新能源汽車的推廣，投資上只騰訊領投的蔚來汽車一家便融資超過100億。

它的推廣運用在于更長遠的未來和更深遠的意義——從需求側拉動供給側改革，實現國家能源結構的調整。

這樣的意義對于新能源汽車的發展和投資也意味著更廣闊的空間。一方面，電力上游，可以提供電力的能源多種多樣，將有更多新能源發電發展得更成熟而非單一靠火力來發電。另一方面，“新能源汽車”中的“新能源”多樣化，在未來可能有更多不單一是電力、也可以是天然氣、氫氣等更節能的新能源汽車出現。

按照目前的研發情況來看，2016年，發改委、能源局等聯合發布《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》將 “氫能與燃料電池技術創新”列為能源技術革命重點創新行動的15項具體任務之一。《節能與新能源汽車技術線路圖》提出，到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行。

而在實際生產上，國內的氫燃料電力汽車已經處在探索期，主要用于公交大巴的示范運行上。目前，包括上汽、一汽和東風在內的多家車企已經開始計劃、生產燃料電池專用車。早在幾年前已推出氫燃料電池乘用車的豐田，在10月底完成了首個在華加氫站，并開始動力實證試驗。11月，上汽大通于發布首款氫燃料電池輕客FCV80為例，主要針對城市小型公交、園區班車和城市物流需求。

另外，天然氣汽車也在公交大巴上不斷探索攻克著“保持天然液化穩定性”的技術難題。

審視目前新能源汽車行業發展狀況，在不久的將來，科研創新取得技術上的突破，資本找到新能源汽車領域掀又一風口，不光是電力新能源汽車，氫燃料汽車、天然氣新能源汽車等等更環保汽車的發展也將會有一片藍海。

原標題:新能源汽車不環保？真正的環保汽車在哪里？