電動汽車和動力電池商業(yè)模式分析
目前，世界上已在實踐中的純電動汽車和動力電池商業(yè)模式主要有幾種：換電模式、電池租賃模式、整車出售模式、共享模式。整車出售模式整車出售模式是與Plug-in、純電動汽車都相適應(yīng)的一種模式。電動汽車的出售、使
電池租賃模式
電池租賃模式，也可稱做換電模式，是一種把車輛與電池分開銷售的思路。汽車制造商僅僅出售電池，而電池的租賃則由電池租賃公司和電池生產(chǎn)商負責。
這種模式的優(yōu)點是顯然的，讓用戶可以像加油一樣進行更換電池，獲得能源的持續(xù)供給，而且無需對電池的損耗、折舊負責，并讓用戶省心。
電池租賃模式中，汽車制造商與政府部門僅僅對電動汽車的制造、研發(fā)以及推廣負責，汽車制造廠的利益來源也是非常傳統(tǒng)的整車出售以及常規(guī)零部件的維護保養(yǎng)，這個模式中的電池管理商、能源供給企業(yè)和運營服務(wù)商是整個模式中的創(chuàng)新重點。
電池生產(chǎn)商在提供電池、回收電池中獲得其利益，能源供給企業(yè)及換電站運營商則可以從用戶所用電費、電池租賃費用、舊電池回收費用和政府補貼中獲得利潤，同時需要為電池購買、電池更換站建設(shè)、維護、運營承擔費用。
在這套成熟的體系下，可以非常有效地彌補整車出售模式中客戶需要為其電池壽命負責的弊端。
而電池租賃模式的客戶群體也不受限，因為其使用條件不受限制，在易用程度上具有一定的優(yōu)越性。
整車共享模式
汽車共享起源于瑞士和德國，是介于私家車和公共交通之間的交通創(chuàng)新方式，在社區(qū)、市中心、大學校園等人口相對集中的地方提供車輛共享服務(wù)。
汽車共享服務(wù)本質(zhì)上是為組織成員提供一種短時的汽車租賃服務(wù)。汽車共享填補了客運交通方式的空白，是對其他交通供應(yīng)手段的補充。
電動汽車共享模式更加環(huán)保，但由于充電站覆蓋范圍小，以及公共停車位建設(shè)不足，達到商業(yè)化運行還有一定難度。長遠看來，汽車共享是一種能夠顯著提高經(jīng)濟效率的運營模式，但在啟動過程需要耗費巨大的成本，政府在資金技術(shù)等方面的支持是必不可少的。
在這些商業(yè)模式中，電池租賃取代了整車銷售模式，目前逐漸得到了國內(nèi)學者和有關(guān)部門的支持和重視，認為“它是一個系統(tǒng)的解決方案，兼顧了各方利益，實施成功的把握較大”。
原標題:【大咖說事】純電動汽車和動力電池商業(yè)模式分析
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