電動汽車充電市場啟動新引擎 共享私人充電樁呼喚智慧車聯網
互聯網的發展催生了共享經濟。與共享單車類似，近年來，私人充電樁共享因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題，還給樁主創造了收益，讓參與各方嘗到了甜頭，在電動汽車車主中漸漸流行起來。然而，在這種模式
互聯網的發展催生了共享經濟，將閑置的資源開放出來，讓私人充電樁獲得更高利用率的同時，也讓參與各方嘗到了甜頭。
然而，在共享模式被各界看好的同時，要想讓私人充電樁走得更遠，獲得更加廣泛深入的應用，必須有一個強大、互聯互通的平臺做支撐，以實現私人充電樁信息在更大范圍內共享。
目前，華商三優、星星充電等充電樁運營商都是在自己的APP客戶端上接入私人充電樁，難以實現更大范圍的共享。充電樁企業多年來“跑馬圈地”，建設數量猛增，而隨處可見的充電樁背后，也引發了對能否盈利、運維服務的探討。行業內的壁壘，運營商各自為戰的商業模式已是全行業的痛點。
萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇就曾公開表示：“現在充電樁運營模式是誰投資、誰建設、誰運營，誰的資產用誰的APP，現在國內很多城市每天像雨后春筍一樣冒出來很多新的、規模不一的運營商，每個運營商都要做一個品牌。APP太多、太分散了。”她說：“我們最小一個托管商只買了兩個充電樁，是一個西瓜攤老板娘。”
“在平等合作的基礎上，要積極地推進私人充電樁的互聯互通，擴大私人充電樁共享的服務范圍。”星星充電的朱建忠對記者表示，“這個平臺必須足夠強大，要擁有包括各大運營商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息，真正實現人、車、樁的互聯互通。”
“我希望開著電動汽車，無論走到哪里，都能在一個APP上完成找樁、充電、付費等業務，這個APP的信息應該是海量的、共享的、便捷的。”車主劉先生告訴記者。
滿足上述條件，智慧車聯網平臺無疑是最具實力的。隨著采訪的深入，記者發現，無論是充電樁運營商、私人充電樁樁主還是電動汽車車主，都希望私人充電樁能夠更多地共享到智慧車聯網平臺上。
事實上，國家電網公司一直在推進私人充電樁共享業務。“私人充電樁接入智慧車聯網平臺采用試點推廣，步步推進的戰略。一期工程先在北京試點，二期會擴大到更多的城市。”秦儉說。
目前，國家電網公司的智慧車聯網平臺已與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運營商開展互聯互通，接入平臺的充電樁總數超過16.7萬個。
作為全球規模最大的充電服務網絡平臺，智慧車聯網平臺目前服務用戶超過30萬人，周活躍用戶超過10萬人，日充電量超過100萬度。這些數字正在不斷增加。
秦儉介紹，私人充電樁是個人的私有財產，在互聯互通時會更為謹慎，國家電網公司、運營商和私人充電樁主要簽署三方協議，才能將私人充電樁在平臺上顯示出來。“這件事在技術上沒有難度，數據可隨時實現互聯互通。”秦儉說。
近年來，國家接連出臺了加快居民區、企事業單位和停車場建設充電設施的指導意見，充電樁建設已經全面提速。作為電動汽車充電骨干網絡的搭建者，國家電網公司自2006年以來，已建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋16個省、121個城市。近幾年，國家電網公司更是將建樁重點放到了二三線城市，在浙江、江蘇等長三角地區，充電樁建設已經延伸到了縣城。
到2020年，國家電網公司要做到郊區縣充電服務半徑不超過5公里，環城區的充電服務半徑不超過3公里，城區內充電服務半徑不超過1公里。基于云平臺建設，智慧車聯網平臺將實現充電采集多樣化、充電調度實時化，平臺可接入充電樁80萬個，注冊用戶超過300萬人，使充電網絡覆蓋國土面積的88%。
到那時，智慧車聯網將建成一個電動汽車的共享生態平臺，引領包括車、樁、網在內的整個電動汽車行業的發展，吸引更多私人充電樁共享，讓電動汽車充電比加油更方便，成為人們出行的首選方式。
原標題:共享私人充電樁呼喚智慧車聯網
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