特斯拉又雙叒產(chǎn)量不足下一個(gè)特斯拉還有多遠(yuǎn)?

2017-10-12 14:42:25 第一電動(dòng)網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

2019年新能源汽車的大限降至，誰能成為造車界的下一個(gè)特斯拉。話說，最近鋼鐵俠馬斯克估計(jì)有點(diǎn)煩啊……這 Model 3的造車進(jìn)程看起來比預(yù)想的要慢，原定于生產(chǎn)1500輛的第三季度，也只生產(chǎn)了260臺(tái)。唔，你們的愛車

收購?fù)瓿芍?，SF Motors 就擁有其印第安納州的工廠，同時(shí)還獲得了技術(shù)熟練的員工，有能力在北美量產(chǎn)汽車，SF Motors也將是硅谷唯一一家中國和美國兩個(gè)國家同時(shí)擁有自己制造基地的電動(dòng)汽車公司?？磥?SF Motors 扎根北美市場(chǎng)的決心不小。

更重要的是，小康在今年年初，拿到了國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，沒錯(cuò)，就是那張重要的電動(dòng)車的生產(chǎn)牌照。

這無論對(duì)各種當(dāng)下的明星電動(dòng)車造車公司，還是對(duì)各種傳統(tǒng)汽車公司來說，想要在中國市場(chǎng)站住腳跟，資質(zhì)就顯得特別重要了。當(dāng)前，眾多明星造車團(tuán)隊(duì)尚在積極爭取拿下生產(chǎn)資質(zhì)這張牌照，但還未拿下的原因也非常多，最重要的就是樣車生產(chǎn)和規(guī)劃尚在過程中，還需時(shí)日。

布局硅谷戰(zhàn)略高地

在硅谷“造車”其實(shí)并不是只有 SF Motors 一家的想法。畢竟，在硅谷這塊不大的地方，造車的身影已經(jīng)越來越明顯了。

汽車公司進(jìn)軍硅谷很有必要，因?yàn)殡妱?dòng)化和智能化的融合是必然趨勢(shì)。區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車，電動(dòng)汽車大部分是電子設(shè)備，天然適合做智能化。僅有電動(dòng)而沒有智能的汽車在未來會(huì)沒有競爭力。而硅谷，擁有最好的科技人才，在智能化潮流中獨(dú)占鰲頭。想抓住這個(gè)汽車電動(dòng)化和智能化變革這個(gè)百年一遇的歷史機(jī)遇，硅谷顯然是一個(gè)戰(zhàn)略高地。

像我們熟悉的電動(dòng)公司造車團(tuán)隊(duì)，比如從樂視到后來的法拉第未來(Faraday Future)，Luicd、Nio、FMC、再到國內(nèi)大型的汽車公司，比如北汽、長安汽車、上汽等，在硅谷都以聯(lián)合投資初創(chuàng)公司、研發(fā)中心等多種形態(tài)存在。比如，上汽在硅谷設(shè)立了投資公司并設(shè)立了上汽硅谷創(chuàng)新中心，北汽新能源在硅谷設(shè)研發(fā)中心。

長期觀察中國電動(dòng)車行業(yè)造車的一位國外同行曾告訴密探，他在觀察世界各地電動(dòng)車的案例中發(fā)現(xiàn)，中國的成功案例并不少。中國當(dāng)前的電動(dòng)汽車公司可分為三類，第一類，是想要成為下一個(gè)馬斯克的、科技巨頭億萬富翁們領(lǐng)導(dǎo)的公司;第二類，是由國企扶持的新電動(dòng)車分支公司;第三類，才是小型的獨(dú)立造車的電動(dòng)車公司。

那這三類造車公司的優(yōu)劣勢(shì)分別在哪呢?

傳統(tǒng)大型汽車品牌，對(duì)電動(dòng)車核心技術(shù)是渴望的，所以往往選擇合作或收購。在生產(chǎn)、供應(yīng)鏈方面有原生優(yōu)勢(shì)，但很多大型汽車品牌在電動(dòng)化、智能化上動(dòng)作較慢，由于受內(nèi)燃車業(yè)務(wù)掣肘，沒有以“All in”的態(tài)度在投入。

像一些具備互聯(lián)網(wǎng)背景的造車公司，都希望成為下一個(gè)特斯拉。但持續(xù)的資本支持很重要，當(dāng)公司一旦缺乏經(jīng)驗(yàn)，不懂造車，在供應(yīng)鏈上劣勢(shì)很大，容易走彎路。整車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的周期長，有非常多的坑，需要找到有力的合作伙伴，否則造車基本很難獨(dú)立完成。

至于一些小作坊式的造車公司，沒有任何背景起家，劣勢(shì)是經(jīng)不住燒錢會(huì)倒閉。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的硅谷軍備賽中，SF Motors 有比較得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，一方面擁有專注電動(dòng)車和智能駕駛的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)，掌握電池、電機(jī)、電控的智能核心技術(shù)，在硅谷、密歇根、北京都有研發(fā)機(jī)構(gòu)，特別是擁有中美兩地制造工廠。

母公司實(shí)力雄厚、在國內(nèi)有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)商關(guān)系，在供應(yīng)鏈、工廠、牌照等關(guān)鍵領(lǐng)域直接幫助解決，又背靠中國市場(chǎng)，SF Motors 是最有實(shí)力打造中國版“特斯拉”的玩家之一。

SF Motors 正在這場(chǎng)硅谷軍備賽中加速前進(jìn)，畢竟，留給大家的時(shí)間不多了。

就在今年國慶長假前的 9 月 29 日，汽車行業(yè)乘用車“雙積分”政策正式公布。簡單說來，“雙積分”是指企業(yè)的平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，如果傳統(tǒng)造車企業(yè)不降低平均燃料消耗，積分為“負(fù)”的話，要么就強(qiáng)制要求轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車;要么，就花錢跟其他企業(yè)購買新能源汽車積分抵消。這個(gè)政策2018年4月1號(hào)就開始實(shí)施，2019年開始考核。

可見，中國對(duì)電動(dòng)車政策的傾斜、看好以及對(duì)汽車生產(chǎn)的嚴(yán)格要求，是當(dāng)下促進(jìn)中資公司更加賣力扎根硅谷“造車”的重要原因。因?yàn)?，時(shí)間不等人，而硅谷的人才、技術(shù)對(duì)企業(yè)來說，實(shí)在是太誘人了。

正如特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁.艾伯哈德所言，SF Motors 不是普通的初創(chuàng)公司，也不是常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)公司，其具有成功的經(jīng)驗(yàn)和豐富汽車制造背景作為支撐，現(xiàn)在正通過整合硅谷、底特律和中國的最大優(yōu)勢(shì)來制造世界級(jí)的電動(dòng)汽車。

洗牌已發(fā)生 2019年見分曉

隨著造電動(dòng)車的電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)的成熟，電動(dòng)車取代燃油車必定是未來的一大趨勢(shì)。當(dāng) 2019年這個(gè)“緊箍咒”越來越近時(shí)，無論是中資還是外資，造車企業(yè)的新一輪洗牌已經(jīng)悄然發(fā)生。

當(dāng)前，國內(nèi)廠商如奇瑞已發(fā)布了歐洲計(jì)劃、一汽奔騰未來旗下一系列的新能源車計(jì)劃，國外的廠商如保時(shí)捷發(fā)布Mission E計(jì)劃，奔馳跟特斯拉造緊湊型電動(dòng)車、豐田與馬自達(dá)合資成立EV技術(shù)等等?？梢?，隨著多家國內(nèi)外廠商發(fā)力電動(dòng)車，當(dāng)2019年“雙積分制”的大限將至，必將迎來電動(dòng)車產(chǎn)品的一個(gè)爆發(fā)年。無論中外造車公司，都想分一杯羹。

無論中國這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，還是美國這樣的“汽車王國”，像 SF Motors 這種既擁有國內(nèi)牌照，又已由母公司籌足資金，潛入硅谷組建好團(tuán)隊(duì)以及生產(chǎn)工廠的，顯然屬于實(shí)力玩家。到底 SF Motors 下一步還有什么大動(dòng)作?密探將繼續(xù)為你追蹤。