新能源汽車發展機遇面前的風險,你不可不知!
據悉，禁售傳統燃油汽車時間表或將制定，此外，新能源汽車積分政策將加快推進落實，由此新能源汽車產業或許又將迎來一波漲勢。在此機遇面前，我們反而更應冷靜審視一番其中的風險。近來，新能源汽車行業都在關注
近來，新能源汽車行業都在關注兩件事：其一，9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展國際論壇上致辭時透露，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表；其二，也是在9月9日，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，目前新能源汽車補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快推進落實新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后國家對新能源汽車的扶持舉措不斷檔。
兩個消息的放出引起了業內的討論，股票市場的反應最為直觀：新能源汽車板塊近日來一波連續上漲。
新能源汽車產業的紅紅火火，讓人們看到了中國汽車產業對西方國家實現彎道超車的巨大歷史機遇。然而此時風險也并未消失，據業內人士稱，至少有三方面：新能源汽車在創新道路上依然面臨技術風險；新能源汽車的發展需要車企提前布局，這會帶來經營風險；近年來新能源汽車銷量雖增長迅猛，但市場并不穩固。
關于新能源汽車在創新道路上面臨的技術風險，如今電動汽車似乎已成為新能源汽車的代名詞，然而電動汽車或許很難迅速取代燃油車。目前電動汽車的整體性能肯定不如燃油汽車，電動汽車并未展現出簡單、便利或者廉價的優勢,其根源是鋰電池在能量密度、制造成本和充電速度上的不足。能量密度和制造成本直接影響電動汽車的使用成本。目前國內市面上主流電動汽車使用的三元鋰電池能量密度為0.13kwh/kg，按照一般電動汽車電池動力在35kwh左右、電池模組成本約1500元/kwh計算，一輛電動汽車僅鋰電池動力成本就在5萬元左右。然而電動汽車裝上這昂貴且重達幾百千克的電池，續航里程也少有能超過200千米的。
充電速度則直接影響電動汽車的便利程度。目前技術較為成熟的充電技術分為慢充和快充兩種，快充使用大功率直流電充電，半小時即可充至電池容量的80%；慢充全程使用交流電，整個充電過程需6~8小時。即便是快充，相比燃油車加油過程其速度依然很慢。
電動汽車能否實現對傳統燃油車的破壞性創新取決于鋰電池技術能否在能量密度、制造成本、充電速度等方面獲得迅速提升。另外，換一種思路，如果出現革命性的技術，比如石墨烯電池，一舉解決上述所有問題——這都尚未可知。
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