客車市場之外的鈦酸鋰電池 珠海銀隆還有多少魔力？
風光背后的珠海銀隆面臨許多挑戰：鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環壽命長的優點，但是另一方面，缺點也非常明顯。忙于擴產、籌謀上市——珠海銀隆新能源股份有限公司（下簡稱珠海銀隆）2017年仍然十
忙于擴產、籌謀上市——珠海銀隆新能源股份有限公司（下簡稱“珠海銀隆”）2017年仍然十分忙碌。
雖然可能離上市還很遙遠，但是在董明珠強勢進入之后，珠海銀隆的一舉一動無疑都備受外界關注。當《能源》雜志記者就上市相關問題向珠海銀隆尋求解答時，并沒有得到任何實質性的回應。
眾所周知，珠海銀隆的主業是鈦酸鋰電池，目前主要應用于純電動新能源客車領域，此外也應用于儲能領域，后者也是最為董明珠等投資者所看重的發展方向。
風光的背后，珠海銀隆同樣面臨許多的挑戰，鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環壽命長的優點，但是另一方面能量密度低和成本高也是非常明顯的缺點。如何在不損失優良性能的前提下提高能量密度？如何使產品成本更低具備經濟性？這些都是擺在珠海銀隆面前的現實問題。
爭議鈦酸鋰電池
鈦酸鋰電池并不是一個新技術，作為鋰電池的一種，在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池出現之后就已經不是主流的電池技術。但是，由于客車市場的機遇和資本的原因，鈦酸鋰電池以及珠海銀隆一時間風生水起，風光無兩。
董明珠以個人名義壓上自己的全部身家，強勢入股珠海銀隆
珠海銀隆官網顯示，2010年9月20日，公司與美國奧鈦納米技術有限公司（下簡稱“奧鈦”）簽訂收購協議，2011年7月22日戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司。之后，珠海銀隆借助奧鈦開始在國內大力發展鈦酸鋰電池。
而從公開資料來看，奧鈦在美國的發展并不盡如人意，鈦酸鋰電池與汽車廠家的合作也沒有取得好的結果。鈦酸鋰電池究竟是一種怎樣的電池？珠海銀隆又是如何使其在國內重獲新生的呢？
鈦酸鋰電池與其他鋰電池的區別在于負極采用了鈦酸鋰材料，而目前主流的三元、磷酸鐵鋰都是以碳作為負極材料。“三元鋰電池的標稱電壓可以達到3.7伏，磷酸鐵鋰電池的標稱電壓為3.2伏，而鈦酸鋰電池的標稱電壓只有2.4伏，因此，相較于三元和鐵鋰電池，鈦酸鋰電池的能量密度偏低。”產品技術經理彭寬寬告訴《能源》雜志記者。
資料顯示，珠海銀隆稱其過去3年通過持續的研發，將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%，并仍然保持了6分鐘快速充電、耐寬溫（-50℃-60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全等優良特性。
但是有業內專家也表示：“技術上一定會有提升空間，但理論能不能變成實際的東西。細分到提升能量密度，肯定會犧牲其他的方面，比如說安全性、壽命等方面。”
除了能量密度低，價格也是鈦酸鋰電池頗受爭議的一點。雖然在原材料上，現有的技術路線里面，原材料存在替代的可能性，用一個價格更低的原材料來替代，從技術上來講不排除這樣的可能性，但是目前負極采用的鈦酸鋰價格昂貴，相較于三元鋰、磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池每瓦時的價格甚至會高出兩到三倍。
“電池循環到一定階段以后會脹氣，也就是會產生氣體。電解液和鈦酸鋰界面上在反應過程產生氣體，這是本性所決定的。但是能不能抑制呢？目前行業內認為這個還是主要的問題，鈦酸鋰電池也潛在這樣的一個技術風險。”天能集團技術總監侯國友對《能源》雜志記者說。
也有專家認為，珠海銀隆是以鈦酸鋰電池為起點，同時也在開發其他的新型電池，不會一直用鈦酸鋰電池，大家在爭論鈦酸鋰電池的優劣，而珠海銀隆也在積極的布局。
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