M701F4燃?xì)廨啓CBPT偏差大自動停機分析及措施

華能重慶兩江燃機發(fā)電有限責(zé)任公司 趙思勇 向東

摘要:針對三菱M701F4燃?xì)廨啓CBPT偏差大現(xiàn)象進(jìn)行全面分析，確認(rèn)為部分燃燒器錐形小濾網(wǎng)存在堵塞現(xiàn)象造成。通過對天然氣系統(tǒng)前置模塊改造、保留初期天然氣臨時濾網(wǎng)、制定防止BPT偏差大自動停機的措施等對其進(jìn)行了整改。

關(guān)鍵詞:M701F4燃?xì)廨啓C;BPT偏差;雜質(zhì);措施

1前言

該廠燃?xì)廨啓C采用東方電氣引進(jìn)的日本三菱重工M701F4機型;汽輪機采用三壓、再熱、單軸抽汽凝汽式供熱機組;發(fā)電機為全氫冷方式;余熱鍋爐采用東方日立鍋爐生產(chǎn)的臥式、無補燃、三壓、再熱、自然循環(huán)余熱鍋爐。燃?xì)廨啓C、汽輪機、發(fā)電機采用同軸布置，純凝性能保證工況下發(fā)電功率467.34MWM701F4燃?xì)廨啓C共設(shè)計20個低NO預(yù)混燃燒器，圓周布置。為監(jiān)視每個燃燒器運行情況，在燃?xì)廨啓C透平出口處安裝了20個葉片通道溫度測點，通過20個BPT及每個燃燒器BPT偏差(與20個BPT平均溫度的差值)間接反映燃燒器燃燒運行狀況，為保證燃?xì)廨啓C設(shè)備安全還設(shè)置了BPT偏差大自動停機及跳機保護。2三菱M701F4燃?xì)廨啓CBPT偏差大保護邏輯介紹2.1BPT偏差大報警條件某個BPT和平均值偏差>+20℃或<-30℃。2.2BPT偏差大自動停機條件燃機負(fù)荷≤75MW時，某個BPT和平均值偏差>+50℃或<-50℃;75MW<燃機負(fù)荷<150MW時，某個BPT和平均值偏差>+50℃→25℃或-50℃→-40℃反比函數(shù);燃機負(fù)荷≥150MW時，某個BPT和平均值偏差>+25℃或<-40℃，與上相鄰兩個BPT中的任一個和平均值偏差>+20℃或<-30℃及其相鄰兩個BPT中任何一個變化趨勢>1℃/min持續(xù)30S任一條件。

2.3BPT偏差大跳閘條件

燃機負(fù)荷≤75MW時，某個BPT和平均值偏差>+60℃或<-60℃;75MW<燃機負(fù)荷<150MW時，某個BPT和平均值偏差>+60℃→+30℃反比函數(shù)或<-60℃;燃機負(fù)荷≥150MW時，某個BPT和平均值偏差>+30℃或<-60℃，與上相鄰兩個BPT中的任一個和平均值偏差>+20℃或<-30℃及其相鄰兩個BPT中任何一個變化趨勢>1℃/min持續(xù)60S任一條件。

3M701F4燃?xì)廨啓CBPT偏差大自動停機及原因分析3.1M701F4燃?xì)廨啓CBPT偏差大自動停機經(jīng)過某年8月15日08:43，汽輪機達(dá)到進(jìn)汽條件開始進(jìn)汽，#9燃燒器葉片通道溫度偏差-20℃;09:04，機組負(fù)荷221MW，燃機TCS發(fā)“GT BLADE PATH TEEMPERATURE VARIATIONLAGE”報警(#9BPT偏差-30℃);09:08，機組自動啟動完成，燃機TCS發(fā)“GT BLADE PATH TEEMPERATURE VARIATION LAGE AUTOSTOP”報警，葉片通道溫度偏差大自動停機(#9BPT偏差-40.675℃，#8BPT變化趨勢>1℃/min持續(xù)30S)，燃機自動停機，相關(guān)曲線見圖一。3.2M701F4燃?xì)廨啓CBPT偏差大自動停機原因分析

將BPT偏差大自動停機機組運行數(shù)據(jù)收集發(fā)給三菱技術(shù)人員進(jìn)行分析，根據(jù)運行數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)燃機燃燒器存在燃燒不均勻，懷疑燃燒器噴嘴存在堵塞情況，根據(jù)旋流角測算建議檢查#5燃燒器及相鄰的#4、#6燃燒器錐形濾網(wǎng)和噴嘴。

現(xiàn)場拆除#4、#5、#6燃燒器使用內(nèi)窺鏡對燃燒器噴嘴進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，對燃燒器錐形濾網(wǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)均有不同程度的雜質(zhì)附著物，尤其是#5燃燒器的

主A、主B噴嘴濾網(wǎng)雜質(zhì)附著物較多，濾網(wǎng)透光性較差。對#4、#5、#6燃燒器錐形濾網(wǎng)進(jìn)行清洗后回裝，次日機組啟動，燃機同樣負(fù)荷下#9BPT偏差明顯好轉(zhuǎn)。

4處理措施

引起燃?xì)廨啓CBPT偏差大主要原因為進(jìn)入燃燒器的天然氣含有雜質(zhì)，為最大限度減少進(jìn)入燃燒器天然氣雜質(zhì)，防止燃?xì)廨啓C因BPT偏差大自動停機，采取如下具體措施：

在燃機天然氣前置模塊前增加一套雙聯(lián)旋風(fēng)分離器，將天然氣中可能損壞燃機的固體顆粒和液滴分離出來，該套雙聯(lián)旋風(fēng)分離器對5斗以上的顆粒清除效率100%，對3～5仙以上的顆粒清除效率99.9%，對2—3“以上的顆粒清除效率99.1%，對1 u以上的顆粒清除效率99%。

燃?xì)廨啓C調(diào)試投產(chǎn)初期使用的主A、主B、值班及預(yù)環(huán)臨時濾網(wǎng)保留。將TCS邏輯中臨時濾網(wǎng)差壓模擬量通訊到機組DCS天然氣畫面上顯示，便于隨時監(jiān)視臨時濾網(wǎng)差壓，當(dāng)臨時濾網(wǎng)差壓高報警時及時清理或更換。

在機組啟動和正常運行期間，加強對燃?xì)廨啓CBPT、燃燒波動及加速度的監(jiān)視，當(dāng)BPT偏差大報警時，調(diào)整機組負(fù)荷，直至報警消除;機組停運后根據(jù)M701F4燃機旋流角檢查相應(yīng)的燃燒器噴嘴，清洗或更換燃燒器錐形濾網(wǎng)。

在燃燒系統(tǒng)進(jìn)行過維修、天然氣氣質(zhì)發(fā)生較大變化時進(jìn)行燃燒調(diào)整。

5結(jié)語

自采取上述措施后，進(jìn)入燃燒器的天然氣雜質(zhì)得到明顯改善，即使偶爾出現(xiàn)燃?xì)廨啓CBPT偏差較大也能及時進(jìn)行相應(yīng)的處理，1號、2號機組在啟動和運行過程中未再出現(xiàn)因BPT偏差大自動停機或跳機事件，取得良好效果。四

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