被迫走出充電孤島：IT思維無法拯救特斯拉
陷入充電孤島中的特斯拉，在徘徊一年后，終于在5月12日宣布將面向中國市場生產的新電動汽車進行改裝，符合中國充電標準，并拿出針對已購車車主的臨時解決方案。計劃為老用戶提供轉換設備，類似我們出國時帶一個轉
作為新興事物出現的特斯拉，充電設施完善一定代替不了市場營銷的市場培育作用。最初，特斯拉依靠IT概念走紅，但第二階段后，特斯拉品牌打造越來越模糊，高管甚至不愿意回答特斯拉更近于汽車公司還是IT公司。
市場和消費群體對于特斯拉品牌認知更加混亂。以特斯拉Model S為例，無論從使用特性，還是消費者主流認知上看，本質上就是一款豪華汽車，而不是一個電子產品，手機兩年一換，而特斯拉汽車則可能5-10年才換。
特斯拉初期走的就是類似于蘋果手機的路線，因此博取眼球，馬斯克還特地從蘋果挖來吳碧瑄負責中國市場。但特斯拉和手機等電子產品在消費心理上有巨大的差距，快消品類型的手機憑借新鮮感就能獲得市場，而特斯拉車主在使用一段時間后說：“其實買了之后，用久了也就沒那么新鮮感了，還是一部車子。”
傳統汽車品牌在奢華、豪華、大眾等品牌特性上，傳遞給消費市場的信息很清晰，但特斯拉沒有界定，導致目前市場對于特斯拉品牌的認知混亂，一方面是明星、富豪標榜環保理念的產品，一方面又是土豪炫富的產品;一方面是IT圈人士看做的電子產品，另一方它實際只是一個交通工具;一方面宣稱環保，而大部分購買動機只是因為酷等。5月15日，特斯拉中國對“除了改善充電設施，還有什么措施提高特斯拉銷量”的問題沒有做回應，或者他們也沒有想好。
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