被迫走出充電孤島：IT思維無法拯救特斯拉
陷入充電孤島中的特斯拉，在徘徊一年后，終于在5月12日宣布將面向中國市場生產的新電動汽車進行改裝，符合中國充電標準，并拿出針對已購車車主的臨時解決方案。計劃為老用戶提供轉換設備，類似我們出國時帶一個轉
陷入充電孤島中的特斯拉，在徘徊一年后，終于在5月12日宣布將面向中國市場生產的新電動汽車進行改裝，符合中國充電標準，并拿出針對已購車車主的臨時解決方案。
“計劃為老用戶提供轉換設備，類似我們出國時帶一個轉換頭，雖然不是最理想的方法，但是這是過渡性的一個解決方法。”特斯拉中國公共政策與充電基礎設施總監高翔說。
特斯拉的充電標準和國標不一致，導致其在中國像一座孤島，無法利用國家力量建設充電站。特斯拉CEO馬斯克越來越困惑：在產品大規模市場化的兩年中，特斯拉生產規模越大越受制于集成式零部件供應;核心部件動力電池通過采購獲取，也受制于人。
馬斯克犯下的最大錯誤在于思維方式，將IT思維全面移植到汽車鏈條中，認為造汽車也可以像IT一樣，低成本對鏈條中的資源進行最大限度的整合，忽視了汽車和IT的產業特性完全不同，低估了汽車產業本身規律的反彈力量。
定位為一家科技公司，捧紅了特斯拉概念，也束縛了特斯拉。本質上特斯拉就是汽車，而不是IT產品，但包括馬斯克在內的管理者至今不愿界定。5月15日，特斯拉中國相關部門也沒有對此做出回應。特斯拉品牌定位模糊，可能制約特斯拉更進一步的市場化。
讓特斯拉有更多地方充電
特斯拉的充電標準和國標不一樣，車主無法在特斯拉自建以外的充電設備充電，其他品牌汽車也無法在特斯拉充電站充電，是特斯拉進入中國市場一年以來，最被關注的問題。
特斯拉對外解釋，因為國標不完善，導致特斯拉無法按照國標來。5月11日，高翔也在接受媒體采訪時表示，國標在兼容性和安全性的欠缺，令特斯拉此前無法按照國標生產產品。“國標草案需要改動，我們不可能每改一輪就改一遍量產車。”
但業內對此看法迥異：一是過去幾年國內不少電動車按照國標生產，現實中是能兼容的;二是標準永遠是在修改中的，即使最新版的充電標準出臺，也會根據現實情況進行修訂。
據新版充電國標草案修訂專家組成員對記者透露，新草案將于5月19日在相關政府主管部門過會，如果能通過，將會很快發布。“草案經過了多輪討論和修改，充分征求了電動車企業的意見。”
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