春節(jié)前夕，財政部等四部門聯合發(fā)布通知，對新能源汽車補貼政策進行調整，向鼓勵高性能動力電池應用方向傾斜。政策的轉變讓市場的資源優(yōu)化配置作用加強，倒逼技術升級。2018年，新能源汽車發(fā)展的下一個風口在哪里？

    新能源汽車去年成績亮眼，如今開始走上回歸市場軌道

    2017年我國新能源汽車產業(yè)成績單亮眼。數據顯示，去年1—12月，我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長都超過了50%。值得關注的是，這兩項數據已經連續(xù)三年位居世界第一位。

     就在農歷新年前夕，財政部等四部門再次對新能源汽車補貼做出調整：將提高新能源車電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。到今年6月11號為政策過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

    政策調整暗合產業(yè)發(fā)展的需求，也釋放了一種信號：面臨即將發(fā)生的洗牌，技術升級成為唯一的選擇和出路。新能源汽車的核心在于替代汽油的“動力”。一方面，電池大容量和續(xù)航長里程將成為繞不開的關卡。從全球范圍來說，這也是一種趨勢。最新消息顯示，豐田汽車已經開始研發(fā)一款全新的大容量蓄電池組系統(tǒng)，將有望解決新能源車廢舊電池的回收再利用問題。

     氫動力車成為新能源汽車發(fā)展方向，續(xù)航里程成為其最大優(yōu)勢

     另外值得注意的是，繼鋰電之后，一種新能源氫動力車正在成為新能源汽車的發(fā)展方向之一。廣東佛山氫能產業(yè)與新材料發(fā)展研究院副院長劉志祥：

     氫能源的汽車我們平時嚴格意義上講，應該叫做使用氫氣作為燃料的汽車，那么從技術路徑上講，大的要分為兩類，一類是直接以氫氣燃燒后作為能源的驅動，另一類是氫氣和氧氣發(fā)生化學反應這樣的方式來驅動，就是我們所說的氫燃料電池汽車。

     續(xù)航里程媲美傳統(tǒng)燃油車成為氫能源汽車最大優(yōu)勢，與此同時，加氫所用時間也與傳統(tǒng)燃油車加油時間相當，且行駛過程中只產生水，完全節(jié)能環(huán)保。據了解，目前已有氫動力汽車下線進入國內市場，自主品牌在這方面發(fā)展還有極大空間。

    當然，在品牌向上和升級的過程中，去年我國新能源車的表現也可圈可點。其中不得不提的是對標特斯拉的智能電動汽車蔚來汽車ES8。去年ES8上市，刷爆了各種社交網絡，吸引了包括劉強東、俞敏洪、雷軍、馬化騰等在內的互聯網大佬紛紛站臺。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌：

    李斌：我覺得智能電動汽車這個領域以后不會有什么國外品牌的天下，沒有他們的機會。因為智能電動車更依賴于本地化的基礎設施、本地化的數據、本地化的應用場景，我不覺得一個美國的公司能夠知道在中國充電到底是怎么回事。

     高水平成為新能源汽車發(fā)力點，今年銷量目標為100萬輛

     ES8的出現還有另外一層含義，就是低水平的重復已經意義不大，從這次政策調整上也能看出，更高的水平和性能才是未來我國新能源汽車領域的發(fā)力點之一。2018年，新能源汽車銷量的目標是100萬輛，將有大量的新能源車推向市場。在政策的引導下，優(yōu)勝劣汰已經不可避免。不過，讓市場充滿競爭、讓產品回歸本質，才是發(fā)展新能源汽車的正道。正如電動汽車觀察家邱鍇俊所言，新能源汽車的發(fā)展勢頭還將持續(xù)。