新造車勢力瞄準代工廠，新模式的春天還是胎死腹中
12月27日晚間，廣汽集團發布公告稱，公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，與上海蔚來汽車、湖北長江蔚來新能源產業發展基金合伙企業，共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，致力于智能網聯新能源汽車的
至此，蔚來汽車應該是此屆新造車勢力最活潑，也是與傳統車企合作最多的互聯網造車企業。先有與江淮汽車的代工模式，再有與長安汽車的戰略合作，現在又有與廣汽合作的智能網聯。受新造車勢力的影響，傳統車企并沒有被打壓，尤其被代工的一些曾經二三線的企業，反而獲得了“重生”？那么新造車勢力開辟的代工模式，到底能否長久，新血液的注入能否對傳統車企/行業帶來轉機？
新創勢力與新模式
如果細細研究便會發現，廣汽集團與蔚來汽車合作的新公司，并非是傳統意義上的合資公司。據相關人員提到：“此次合作對于雙方來說是‘合創’的公司，是創業的公司，創新的公司，包括模式的創新和機制的創新。其中一個體現是股比結構，新公司有10%將由新創團隊持有，暫時由蔚來代持。”
不得不說，在新造車勢力的大營中，蔚來汽車是開創新模式最豐富，也是嘗試與傳統車企合作數量最多的一家。蔚來汽車在造車上嘗試，已經成為這屆造車大軍中的種子選手，也是最具實力的代表。此前，與江淮合作的代工模式，便是開創了行業合作模式的先河。隨之而來的，便是電咖與東南汽車、小鵬與海馬汽車的代工合作。
新造車勢力迫在眉睫的造車節點
隨著生產資質大門的關閉，政策的收緊，此前有利于新造車勢力的多項條件都被限制住，但時間的推進，傳統車企尤其是合資企業的相繼涌進，將更加不利于新造車勢力的發展。
“其實，現在后起的造車勢力特別著急，因為大的投資人都已經被之前的造車公司所吸引，很難再關注這些后來者，而沒有投資，造車又難以為繼。”汽車行業資深評論師田永秋認為，就算企業沒有任何新聞，也要向外界發布企業信息，不僅證明企業運營著，也是給投資者一個交代，更是吸引潛在投資者。
“沒車發布概念，沒概念發布logo，沒logo發布品牌，什么都沒有的，就發布投資信息。”田永秋用總結當下新造車勢力時，風趣的說道。
代工模式的可持續性
事實上，就新造車勢力而言，代工并不是長久之計，從國家政策層面分析，代工合作的模式也或將受到限制。
現在代工模式從法規上講，屬于模糊地帶，雖然法規沒有明確指出代工不符規定，但并不符合政府發展新能源汽車的初衷。以江淮蔚來為例，蔚來的車想進入工信部目錄，必須以江淮的名義上公告；若蔚來的車出現問題，工信部責罰時，難以追究到底是江淮還是蔚來的責任。
汽車制造本就是一個重資產的行業，新造車勢力在發展初期通過融資、產品設計樹立品牌理念，通過代工的方式彌補整車制造和工藝水平的欠缺。但長久來看，為保證產品可造性和一致性，自建工廠依然是最佳出路。
因此，在政策逐漸收緊時，蔚來汽車不再只押寶與江淮的代工，而是尋找不同方式、更多模式的合作，這也是企業可持續發展，能夠不斷推進產品更新的手段之一。對于傳統車企而言，以代工的模式盤活市場，尤其是所落后的新能源汽車領域，也未嘗不是新的出路和方向，不過只有掌握核心技術才能實現轉型。
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