國家應(yīng)鼓勵多元化的新能源汽車路線

2017-12-26 12:24:54 來源：經(jīng)濟(jì)日報作者：王軼辰　點擊量：評論 (0)

　當(dāng)前，各國都在重點發(fā)展新能源汽車，但需要注意的是，新能源汽車指的并不僅僅是大眾熟知的純電動汽車。在筆者看來，只要是新型、綠色、安全的能源，并且符合汽車的能量需要，就可以成為新能源汽車的路線選擇之

　當(dāng)前，各國都在重點發(fā)展新能源汽車，但需要注意的是，新能源汽車指的并不僅僅是大眾熟知的純電動汽車。在筆者看來，只要是新型、綠色、安全的能源，并且符合汽車的能量需要，就可以成為新能源汽車的路線選擇之一。除了民眾熟知的純電動汽車和混動汽車外，長期來看，還應(yīng)重點發(fā)展氫燃料電池汽車。

　　由于國家政策的大力傾斜和各路資本的追捧，眼下，消費者接觸最多的就是純電動汽車，隨著純電動汽車的日漸普及，政府補貼已經(jīng)開始不斷退坡。但在純電動汽車市場不斷走向成熟的同時，仍然存在不少短板。

　　純電動汽車?yán)m(xù)航里程較短、充電時間過長，這些一直是被消費者吐槽最多的問題。所幸，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這些問題正在逐步被攻克，比如，特斯拉的一些車型一次充電的最大續(xù)航里程已經(jīng)超過了500公里，甚至1000公里；而蔚來近日發(fā)布的首款量產(chǎn)車ES8，將會推廣換電模式，一次更換電池的時間僅需3分鐘。當(dāng)然，這些最新的技術(shù)都還需要時間來檢驗。

　　不過，相對這些問題，更值得注意的是，純電動汽車并非是全生命周期的“無污染”汽車。對于純電動汽車，只能說是在使用環(huán)節(jié)不產(chǎn)生尾氣排放，但是其使用的電力也是有環(huán)境代價的，目前我國電力絕大部分來自于煤電。可以說，在電力結(jié)構(gòu)不發(fā)生大變化的情況下，從全生命周期來看，電動汽車大范圍推廣的減排效益并沒有想象中的那么好。

　　而純電動汽車的這些劣勢，恰恰都能被氫燃料電池汽車所彌補。氫燃料電池的充電方式其實就是加注氫，形式上和加油較為類似，不過氫燃料電池則要環(huán)保得多。該電池工作原理是氫氣和氧氣經(jīng)過離子膜發(fā)生化學(xué)反應(yīng)釋放電子，產(chǎn)生電能，最終驅(qū)使電動馬達(dá)帶領(lǐng)車輛前進(jìn)，而化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)物只有水沒有二氧化碳。同時，氫燃料電池汽車一次加氫時間只需要3至10分鐘，而且續(xù)航里程可達(dá)純電動車的數(shù)倍。

　　當(dāng)然，與純電動汽車比，目前氫燃料電池汽車技術(shù)門檻更高，資金投入更大，基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，想要在短時間內(nèi)發(fā)展起來，并對現(xiàn)有存量燃油車進(jìn)行大規(guī)模替代并不現(xiàn)實。目前來看，技術(shù)門檻相對較低、推廣較好的純電動汽車和混動汽車仍將是市場首選。

　　但從長期來看，中國地域廣、市場大，汽車的用途非常廣泛，能源來源也多種多樣，再加上多種類型的新能源汽車各有所長，因此，國家應(yīng)當(dāng)鼓勵多元化的新能源汽車技術(shù)路線，各個地區(qū)應(yīng)該根據(jù)自己的特點來選擇適合本地區(qū)使用的能源和汽車結(jié)構(gòu)。

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