距離9月7日江淮汽車發(fā)布公告，稱與大眾正式簽署合資合作諒解備忘錄，將在新能源領(lǐng)域成立一家合資公司后不足4個月，這一合資項目便“火速”獲得商務(wù)部的批準(zhǔn)。
　　安徽江淮汽車股份有限公司（600418，SH）在21日晚間發(fā)布的公告里披露了這一事實。根據(jù)此前的規(guī)劃，雙方將以50:50的對等持股，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

 

　　商務(wù)部的一紙批文，意味著在新能源汽車領(lǐng)域，又一條攪動市場格局的鯰魚即將游入。在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌曾占盡天時地利，在政策的支持和鼓勵之下，早在2010年前后，一些自主車企就開始加碼新能源市場，在技術(shù)儲備和市場布局上先人一步。目前，北汽在純電動車市場排名第一，比亞迪和上汽乘用車則在插電混動市場領(lǐng)先。今年前11月，國內(nèi)新能源汽車的累計產(chǎn)銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。在這之中，市場占有率前十的車企，難覓外資身影，自主品牌在新能源汽車市場上仍然占據(jù)著主要市場份額。2016年，全球銷量破萬輛的新能源汽車企業(yè)有17家，僅中國車企就占了9家。
　　對于中國的新能源車市，外資品牌此前一直在保持猶豫，一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不成熟是他們顧慮的焦點;另一方面，在傳統(tǒng)市場賺得盆滿缽溢的跨國車企們并不愿意為這一項在他們看來前景并不明朗的市場，投入太多的資金和資源。但隨著歐洲“排放門”事件的發(fā)酵，讓柴油的能源清潔性遭到懷疑，歐美國家開始對電動車市場重新關(guān)注。與此同時，中國政府推出了嚴(yán)格的新能源積分政策，要求自2019年開始，新能源汽車的積分比例要達(dá)到10%，此后還將進一步增長。
　　在此背景下，外資車企開始主動抱中國品牌大腿，大眾選擇江淮，福特選擇眾泰，新一輪合資潮涌現(xiàn)。對于目前在傳統(tǒng)汽車市場做得并不好的江淮來說，與大眾合資是其解困的重要方式。今年前11月，江淮乘用車和商用車銷量累計僅為46.99萬輛，同比下滑19.82%。而純電動乘用車共銷售26402輛，同比增長66.35%，成為細(xì)分市場最大的亮色。
　　大眾在此之前發(fā)布了激進的新能源汽車規(guī)劃。未來到2022年，大眾品牌將投資60億歐元，打造超過20款新能源車型。在中國市場，其規(guī)劃車型竟然多達(dá)17輛，借助于江淮良好的政府關(guān)系、成本控制能力以及對市場的了解，大眾希望后來居上，盡快在新能源汽車市場占據(jù)主流。
　　事實上，這也是包括福特在內(nèi)的外資品牌的一致想法。隨著外資車企紛紛布局中國市場，自主品牌在這一領(lǐng)域才將真正迎來競爭。