中國走在鋰電產業的最前列 日媒憂心本土廠商
日媒稱，由于中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車，全球的汽車行業正在加速推進汽車從傳統燃油車向純電動車(EV)過渡。以瑞典的沃爾沃汽車為開端，德國大眾等歐美汽車廠商相繼公布了電動化的中期計劃。不過，
日媒稱，由于中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車，全球的汽車行業正在加速推進汽車從傳統燃油車向純電動車(EV)過渡。以瑞典的沃爾沃汽車為開端，德國大眾等歐美汽車廠商相繼公布了電動化的中期計劃。不過，當前已開始穩步推進產品化的則是中國。
據報道，在中國，包括商用車在內，2016年純電動車和插電式混合動力車(PHV)的銷量為50萬輛。在鋰電池領域，中國產鋰電池占據六成的全球市場份額。中國主導擴大純電動車市場，力爭培育技術基礎，在大城市的中心地區，通過放寬純電動車的上牌限制和增加補貼來引導消費者購買純電動車。
原本為電池生產商的比亞迪(BYD)和北京汽車等中國本土汽車廠商的純電動車銷量位居前列。在純電動車使用的電池領域，比亞迪和寧德時代新能源科技(CATL)等本土企業占據一半以上的市場份額。
全球大集團紛紛參與鋰資源爭奪，中國企業是有力的競爭者。據記者了解，包括長城汽車、成都天齊實業等中國企業都有對鋰資源的投資。
報道稱，為了對抗迅猛增長的中國企業，在該市場握有很高份額的德國企業等開始加速推進純電動車戰略。德國戴姆勒決定在美國、中國和德國設立電池工廠。大眾今年秋季宣布到2025年將采購50億歐元的電池。分析師指出“該戰略將促使電池廠商積極投資”。
中國將從2019年開始引入要求汽車廠商生產和銷售一定比例純電動車等電動車的規定。HIS Market的分析師王珊表示，日本的汽車廠商要想在該市場上彰顯存在感，需要解決如何降低電池生產成本的課題。日產汽車8月宣布將出售電池子公司，計劃根據成本和性能來挑選采購對象。
韓國LG化學和三星SDI決定增設電池工廠，正在加快推進設備投資競爭。借助量產效果，預計各廠商今后都將下調價格。
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