想坐無(wú)人駕駛公交車(chē)還不到時(shí)候

2017-12-12 17:11:02 來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) 作者：鄭清源　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

日前，一則別了司機(jī)！深圳宣布無(wú)人駕駛公交車(chē)正式上路的消息，迅速引發(fā)行業(yè)熱議。有媒體不無(wú)欣喜地稱(chēng)，深圳無(wú)人駕駛公交車(chē)上路是中國(guó)首次、全球首例在開(kāi)放的道路上進(jìn)行智能駕駛公交運(yùn)行。不過(guò)，據(jù)《中國(guó)汽

日前，一則“別了司機(jī)！深圳宣布無(wú)人駕駛公交車(chē)正式上路”的消息，迅速引發(fā)行業(yè)熱議。有媒體不無(wú)欣喜地稱(chēng)，深圳無(wú)人駕駛公交車(chē)上路是中國(guó)首次、全球首例在開(kāi)放的道路上進(jìn)行智能駕駛公交運(yùn)行。不過(guò)，據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》求證，深圳阿爾法巴智能駕駛公交目前還處于數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段，屬于“配備駕駛員、試驗(yàn)線(xiàn)路、只針對(duì)特定人群開(kāi)放”，是“有條件的自動(dòng)駕駛”，并非真正意義上的無(wú)人駕駛。

　　作為人工智能深度應(yīng)用的前沿，無(wú)人駕駛無(wú)疑是當(dāng)下的風(fēng)口之一。通過(guò)無(wú)人駕駛，未來(lái)可以構(gòu)建智慧城市、智慧交通。人們之所以對(duì)無(wú)人駕駛或者“人工智能＋汽車(chē)”寄予厚望，是希望通過(guò)技術(shù)來(lái)解決目前人類(lèi)交通面臨的種種問(wèn)題。從根本上講，深圳無(wú)人駕駛公交的路測(cè)并沒(méi)有脫離這樣一種愿景。可以說(shuō)，它是中國(guó)在探索無(wú)人駕駛汽車(chē)道路上的一次有益嘗試。但目前，無(wú)人駕駛技術(shù)仍舊只是小范圍內(nèi)在特定情形下的應(yīng)用。

　　近些年，無(wú)人駕駛的測(cè)試車(chē)型有不少集中在客車(chē)領(lǐng)域，且多以服務(wù)公眾出行為目的。在全世界范圍內(nèi)，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、新加坡等國(guó)家都在研發(fā)或測(cè)試無(wú)人駕駛客車(chē)。僅我國(guó)就有宇通、金龍、金旅、安凱、福田、中車(chē)電動(dòng)等多家客車(chē)企業(yè)涉足無(wú)人駕駛客車(chē)領(lǐng)域，不少企業(yè)的產(chǎn)品也進(jìn)行過(guò)開(kāi)放道路的測(cè)試。可以說(shuō)，深圳阿爾法巴智能駕駛公交并不是國(guó)內(nèi)首次，更不是全球首例測(cè)試，無(wú)需過(guò)分夸大。

　　需要指出的是，無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛是兩個(gè)不同的概念，無(wú)人駕駛比自動(dòng)駕駛更高一級(jí)，自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛。確切地說(shuō)，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛應(yīng)該叫“輔助駕駛”，這也是為什么此次測(cè)試方將其定義為自動(dòng)駕駛的原因之一。當(dāng)前，無(wú)人駕駛汽車(chē)還停留在試驗(yàn)或試運(yùn)行階段，還需要通過(guò)路測(cè)等方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到普及的時(shí)候。因此，想要真正坐上無(wú)人駕駛公交車(chē)還需耐心等待。

　　筆者認(rèn)為，盡管我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程在加快，但在不討論技術(shù)障礙的前提下，仍舊面臨不少問(wèn)題。

　　首先，是無(wú)人駕駛汽車(chē)上路合法性問(wèn)題。我國(guó)2011年修訂的《道路交通安全法》還沒(méi)有把無(wú)人駕駛的問(wèn)題納入考慮，根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛。按照深圳無(wú)人駕駛公交測(cè)試方的說(shuō)法，目前運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都拿到了有效期為三個(gè)月的無(wú)人駕駛臨時(shí)牌照。對(duì)于三個(gè)月后是否能合法上路，還要視情況而定。此前，百度就因無(wú)人駕駛汽車(chē)上北京五環(huán)路行駛收到交警部門(mén)的罰單。要讓無(wú)人駕駛真正進(jìn)入應(yīng)用，道路測(cè)試不可或缺，相關(guān)法規(guī)的缺失，無(wú)疑會(huì)阻礙無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展。

　　其次，無(wú)人駕駛還面臨公眾接受程度的問(wèn)題。再聰明的人工智能算法也存在邊界，而無(wú)人駕駛要面對(duì)的，是開(kāi)放、動(dòng)態(tài)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。雖然人們對(duì)科技的依賴(lài)程度與日俱增，但要讓他們真的把自己的生命安全交給一輛沒(méi)有司機(jī)的車(chē)輛，難免心生顧慮。此外，一旦發(fā)生交通事故，更會(huì)將無(wú)人駕駛汽車(chē)推向倫理與道德無(wú)解的窘境。

　　細(xì)究之下，無(wú)人駕駛涉及消費(fèi)者接受度、技術(shù)攻關(guān)、社會(huì)生態(tài)體系、合法性、基礎(chǔ)設(shè)施等多維度的整合，而這背后，是整個(gè)社會(huì)形態(tài)因人工智能技術(shù)的提高而做出的變化。“前途是光明的，但道路是曲折的”，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展不可能一蹴而就，它需要各方面的支持和配合。深圳無(wú)人駕駛公交車(chē)的測(cè)試，讓我們看到越來(lái)越多的企業(yè)和機(jī)構(gòu)參與到這場(chǎng)科技變革的大潮中，這也讓未來(lái)無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)有了更多可能性。

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