充電溯源 新能源汽車行業發展終以用戶取勝
電動化、智能化、無人化技術的進步,正引領整個汽車行業發生變革。同時,作為新能源汽車行業先導軍的充電基礎設施產業,也面臨著未來出行變革帶來的挑戰。眾所周知,充電樁是一個載體和終端,它為新能源汽車提供
據浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司(簡稱萬馬新能源產業)總裁施澤忠判斷:“充電樁有兩個大的發展趨勢,即大功率和無線充電;隨著汽車智能化技術的進步,無線充電、大功率充電方式將成為現實。”
未來,充電樁的功率與電池技術的革新、進步將同步匹配,在快充模式之下,新能源汽車充電時間將大幅縮短,比如15分鐘充滿電量。隨著無線充電功率的提升,用戶的需求會逐漸得到滿足。
回到行業現狀,充電產業盈利難、運營模式單一問題依然“老大難”,而解決這一切障礙的關鍵點在于新能源汽車全產業鏈能否構建一個良性的循環模式,比如眾多企業都在探討,將充電樁生產、銷售、運營平臺搭建、投資等眾多領域進行融合,從而搭建起產業生態閉環。
“實際上,這一切的源頭仍然在于用戶,實現市場價值,有沒有用戶來使用充電樁至關重要。”施澤忠向記者表示,用戶的需求決定了整個前端產業鏈的發展,如果能真正抓住用戶的核心需求,隨著充電量、服務質量、用戶粘性的提升,整個前端就可以良好地運營起來。
供需 充電的矛與盾
目前,充電樁完善匹配問題還需要一個過程,從新能源汽車與傳統燃油車的使用區別來看,用戶的駕駛習慣會有所改變,也會逐漸地適應市場變化。
從用戶角度出發,“任一新能源汽車任意時候充電,充電速度越快越好,想到哪充就到哪充,還要智能、便宜”,是用戶的現實充電需求,然而現有的充電供給分布明顯不均衡,車樁比高,協調二者之間的矛盾正成為充電樁行業亟待解決的重點問題。
國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高曾指出,充電基礎設施建設的確比較滯后,因為行業內主流的商業模式尚未完全形成,可能還要經過三五年才會真正實現與整車匹配發展。
不均衡、有限化、壟斷化、不安全是目前充電樁行業電能供給的四大特征。施澤忠認為:“首先是不均衡,東西部地區不均衡,城鄉不均衡,即便同個城區內供電分布也不均衡;其次是有限化,變壓器、輸配電網絡容量有限,電功率、調度能力、供給量等均有限;再次是壟斷化,目前我國電力供應呈現壟斷形式,一定程度上限制了民間資本的積極性和新能源汽車普及過程的靈活性,產業界需要探討如何在配電上形成共享方式;最后是不安全,在管理方面需要保障大功率充電安全,還需要考慮發電排放物污染、輸配電安全等。”
與之相對應的是用戶充電需求的四大特點,即無序化、無理化、無底線、絕對安全。對此,施澤忠也分析到:“無序化,到哪里都可以充,充電地點、充電時長、充電度數都無序化;無理化,充電速度越快越好,想到哪里充就到哪里充;無底線,要智能、要清潔、要漂亮,最好是免費的;絕對安全,無物理傷害、化學傷害、精神傷害,總之,絕對沒有傷害。”
提到充電樁行業的商業運營模式,施澤忠向記者說道:“必須考慮真正的用戶需求在哪里,要迎著需求去建樁,創造需求去建樁;只有用戶接受,并愿意使用,運營模式才會繼續往前推進。”
施澤忠也表示,在一個合理區間內,用戶的選擇會呈現多樣化,充電模式也會隨著時間的變化而變化;電力、場地、用戶使用習慣等應該隨著模式的變化而得到合理的靈活應用。“對此,我們已經做好了準備”。
盈利 何以水到渠成
從2015年開始,新能源汽車產業進入爆發年,隨后,充電樁行業的投資逐漸火爆起來。近日,“雙積分”政策的出臺以及各國禁售燃油車時間表的推出,將推動大型企業、新興互聯網企業、熱錢等再一次集中到新能源汽車行業,帶動充電樁產業形成一個新的投資小高潮。
以萬馬新能源產業為例,它對整個行業的發展趨勢、投資熱點以及網絡化部署等方面,都有著自己清晰的分析與判斷。
“國家會在發達地區優先推廣新能源汽車,我們的充電站也會優先布局在發達地區、中心城市。”施澤忠表示,萬馬新能源產業已經搭建了比較完善的城市快充網絡,諸如實現“智能設備制造+服務網絡運營+投資建設充電網”的充電各環節全網絡布局;目前,已在全國13個城市成立了16家分公司或子公司,輻射建立城市快充網絡。
據不完全統計,目前,國內涉及充電樁建設和運營的企業在300家以上,至于是否真正賺錢,或許只有運營商才能體會到。記者從采訪中了解到,萬馬新能源產業部分單站的運營已經實現了盈利,這對解決行業的盈利難問題或許有所借鑒。
據施澤忠透露:“如今,我們的充電運營以大型站點為主,大多數站點有10個以上的充電樁,多則100多個;在線充電樁也以60KW到120KW的為主;從運營情況看,單站的月售電量實際可達到60萬到80萬度,部分站點每天充電時長達到20個小時以上,盈利自然水到渠成。”
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