政策牽引下中國動力電池產業何去何從？
盤點2017年，我國關于新能源汽車及動力電池政策不斷，特別是甚囂塵上的新能源車退坡的說法，牽動了整個行業的心。在2017年，新能源車大潮來勢洶洶，有專家預測年產超過70萬輛沒有懸念。我國2017年1-10月新能源汽
在2017年，新能源車大潮來勢洶洶，有專家預測年產超過70萬輛沒有懸念。我國2017年1-10月新能源汽車累計生產量已經超過50萬輛，增長速度同比已經超過45%。
2016年中國汽車動力電池產量30.8GWh，同比增長82%。2017年前10個月，鋰電總裝機量18.1GWh，同比增長31.43%。2017年我國新能源車產量或可達70萬輛，對應鋰電裝機或達到30GWh，2020年鋰電裝機總量則將突破80GWh。
在2017年，中國動力電池技術也是不斷出新：21700型號電池首先刺激行業神經，接著固態電池又讓業界興奮不已；燃料電池投資猛烈，已經進入產業發展元年；硅碳負極也開始進入量產應用；濕法復合隔膜成了一個新的“瘋狂”，產能布局已經超過80億平米。
中國動力電池產業何去何從？未來市場究竟是一個什么樣的態勢？
2017年12月23日-25日在廣東清遠舉行的“洞見未來˙2017年中國新能源汽車動力電池峰會”，以“新能源政策下中國動力電池未來之路”為主題，邀請業界院士、專家以及上百家國內、國外頂級企業參會，“圍爐夜話”從國家政策到新技術發展，全面解讀行業未來。
國家政策下動力電池未來在哪？
國家制定了針對新能源整車企業的一系列政策，比如雙積分制度、新能源汽車推廣應用補貼、新能源汽車推薦目錄、免購置稅目錄等。同時也針對動力電池出臺了相應的政策、規劃以及標準，以使其跟新能源整車產業相輔相成，促進全產業鏈協同發展（見下表）。
動力電池新技術奪人耳目
在國家政策的引導之下，未來動力電池企業之間的競爭將更加激烈，技術路線將更加多元化，電芯能量密度、一致性等性能也將逐漸向日韓企業靠攏。目前，我國的動力電池企業們正在紛紛布局多元化的電池最新技術，以應對未來的市場爭奪。
1、21700電池可能會取代18650電池成為圓柱電池的主流。據統計，目前已有比克電池、猛獅科技、遠東福斯特、天鵬電源、力神電池、億緯鋰能、創明新能源、橫店東磁、泰能9家電池企業宣布計劃布局21700電池。業內人士認為，21700電池在能量密度、制造成本、系統優化和輕量化等方面均優于18650電池，未來很有可能成為圓柱電池的主流型號。
2、固態電池將成為下一個風口。目前動力鋰電池中所用的液態電解質普遍存在易燃的問題，極易導致電池起火、爆炸。而固態電解質則可以使動力電池徹底告別安全問題。中國工程院陳立泉院士在今年8月份的國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會上表示，固態電池能夠極大的改善，安全性能量密度大大提高，支持固態電池研發和產業化。
3、硅碳負極將成為負極材料市場新焦點。為了達到國家規劃中的動力電池能量密度規劃要求，業內人士認為，傳統的石墨負極已經完成了使命，即將退出歷史舞臺。未來，高能量密度的硅碳負極將成為極具競爭優勢的負極材料之一。據媒體披露，特斯拉Model3的電池技術即采用了硅碳負極，能量密度將可以達到300wh/kg。
4、高鎳三元時代即將來臨。鎳和鈷都是三元電池正極材料的核心成分，然而在我國鈷的儲量較為短缺，鎳則比較豐富。因此，我國很多正極材料企業目前都在研發高鎳三元材料，未來高鎳三元在市場上的比重會逐步提升。財富證券的一份報告顯示，目前國內布局高鎳三元材料的企業有當升科技、杉杉能源、天津巴莫、國軒高科、格林美等。
5、燃料電池即將實現商業化。鋰電池和燃料電池都是我國主推的動力電池路線。以目前來看，鋰電池處于上風。不過，國家對純電動汽車補貼政策退坡力度逐漸加大，卻明確燃料電池汽車到2020年之前不實施退坡政策。很多業內人士都認為，燃料電池離大面積商業化的日子也不遠了。
此外，還有PACK技術、復合隔膜、高壓快充等等都深遠的影響著動力電池的未來。動力電池作為電動汽車的核心部件之一，其產業發展的速度以及深度與我國新能源汽車行業的未來息息相關。
原標題:[綠能院·原創] | 政策牽引下中國動力電池產業何去何從？“洞見·未來”聚焦前沿技術細說緣由
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