宇通客車助力公交運營新模式 成功打造樣本案例
大力使用和發展清潔新能源公交，鼓勵市民綠色出行已是全社會的共識。雖然現在新能源客車品牌很多，但是能把新能源技術和整車完美結合在一起的企業并不多。宇通客車作為新能源客車行業的龍頭企業，近兩年
“規劃+管理” 新能源公交推廣應用需統籌兼顧
組建于1990年的北侖公交為區屬國有大中型企業，也是寧波市北侖區唯一的公交企業，2002年改制為國有獨資公司，下設柴橋、大碶、新碶三個分公司，主要經營城市公共交通客運、客車出租、站務服務等業務。得益于有效管理及妥善經營，使其在寧波公交市場占有自己的獨有市場份額并逐漸成為整個江浙滬地區新能源公交示范運營的領航者。
大力使用和發展清潔能源、新能源公交，鼓勵市民綠色出行已成為公交公司的社會責任所在，自2001年起，北侖公交有限公司在運營車輛類型選擇上做出了多次嘗試和努力。截至目前，北侖共運營車輛600輛，其中清潔能源車大528輛，占車輛總數的88%。
“從最初的LNG車輛到混合動力車輛，再到如今的純電動，每一次車輛能源類型的改變帶給北侖公交的不僅僅是車輛技術性能的提升，而是經過努力嘗試、使用后，產生的實際經濟效益和車用技術的生化過程。”北侖公交機務副總經理蘇勝偉向中國客車網介紹，2015年，北侖公交抱著嘗試的態度首次采購14臺宇通10米純電動公交車，經過實際運營得出10.5米純電動車百公里能耗89度電，以此計算每臺車每年可節省燃料費用3.6萬元，14臺車可節省50萬元，如果運營里程增加，經濟效益將更加顯著。
“北侖這個地方比較小，上海也是一樣，一般公交場站的規模都不大，不可能去建設很多充電站，這就對新能源公交的運營規劃提出了更高要求。”蘇勝偉介紹，目前公司純電動運營模式為“夜間集中充電+白天快補”的模式，能夠充分利用波谷電價，將運營成本降至最低。
“現在可以生產新能源車的廠家很多，但能把新能源系統和產品本身結合的很好的企業并不多。品牌的選擇直接關乎新能源客車的使用體驗。”
談及公司的成功運營經驗，蘇勝偉表示，北侖公交秉承著車輛選擇、線路選擇、配件選配、管理考評四項經營管理經驗即選購車輛時要選擇好的品牌，成熟的技術;路線選擇上要合適合情，適時上線;配件選配上要擇優而選，適度延保;企業管理考評要提前準備，建立機制。以上四項相輔相成，缺一不可，最終方可實現新能源公交示范運營對于乘客、司機、公交公司、社會以及政府的“五個滿意”。
“車輛+平臺” 打造新能源公交示范樣本案例
從2015年開始使用新能源車輛至今，北侖公交已購置更新新能源公交車316輛，占全部車輛的53%。截至目前，公司已分三批采購了包括6.6米、8.05米以及10.5米多種長度款共68臺宇通純電動客車，通過兩年多的實際運營，在節能減排、降低運營成本、提升乘客出行體驗等眾多方面均卓有成效。批量采購與長時間運營，宇通新能源客車所帶來的運營成本及環保優勢讓北侖公交受益頗豐。但最初的采購過程其實也是經歷了一番波折與探索的。
“北侖公交是整個浙江省最早使用LNG客車的，但我們使用純電動的時間只有兩年多一些。當時我們考慮到電池的技術問題，所以緩和了純電動的采購時間。”蘇勝偉向中國客車網表示，基于對純電動公交使用效果的顧慮，北侖公提出這樣一種模式即公司提供平臺，車企提供純電動車以替換原有傳統車輛，測試運營效果。
“北侖公交在采購車輛時一般都是兩家企業中標，當時包括宇通在內的兩家企業中標后公司提出采用上述的運營模式進行實車測試，當時與宇通同時中標的另一家車企就放棄了，我認為一是這家企業對自己的電池沒有底氣，另外同宇通的較量更沒有底氣。”蘇勝偉說。
“北侖公交為整車廠搭建一個平臺，企業想要在浙江省推廣新能源公交可以利用這個平臺，使用情況好我們可以推廣，使用情況不好我們也會如實反饋。”蘇勝偉表示，純電動剛推出來的時候大家都是憂郁不決的，公司要是買一輛、兩輛實驗很難試出效果而且周期很長。基于對宇通的信任與長期合作關系，北侖公交第一批采購了14臺，第二批采購了28臺，第三批采購了26臺，自投運至今使用情況很好。
兩年多的使用時間，宇通新能源客車已成為北侖公交日常運營的絕對主力。“使用情況好，我們就將這種使用體驗向浙江省的公交公司推廣。人家一聽你們已經試過了，購買欲望就更強烈了。”蘇勝偉稱，客車廠也好業務員也好，單純上門推銷的宣傳力度對于客戶來講是要打折扣的，但是公交公司用實際的使用效果作為樣本案例，這樣的推廣效果就比較有分量了。浙江省之所以新能源推廣應用的比較好，北侖公交可以說是付出了一定努力的。
北侖公交的種種成功運營經驗與案例無不傳遞出一個信號即“可靠的車輛+完善的服務+精細化管理”是公司新能源推廣運營的長勝之道，而在這其中，宇通不僅是車輛的制造者，更是服務的提供者。宇通客車與北侖公交此次合作成功將促進行業進行綠色創新和升級，為建設綠色城市貢獻出更多的力量，讓消費者感受到更好的乘車環境和生活環境。
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