新能源雙積分政策下 國內汽車上市公司眾生相
2017年廣州車展正盛大舉行中,各大汽車廠商品牌所呈現的全新車型吸睛無數。2017年汽車市場整體表現低迷,增長幅度不高,但新能源汽車領域打開了汽車行業新的發展局面,加上新能源雙積分政策的即將推行,或多或少都對
有對新能源汽車領域來勢洶洶、勢在必得的上市公司。
新京報對上汽集團(600104)旗下公司上汽通用總經理王永清進行的專訪中,就問到上汽通用是否能滿足即將實施的新能源新政,而王永清對此表示“上汽通用一直是新能源和傳統方面兩條腿在走,新能源這塊,上汽通用按照計劃節奏滿足,滿足積分的要求是沒有問題的”。
國內新能源汽車領域資優生比亞迪(002594)在新政下更是如有神助,比亞迪銷售公司總經理趙長江在11月17日廣州車展上稱:比亞迪新能源汽車2018年要賣20萬輛!此言一出,媒體報道其為“語不驚人勢不休”。不過,據統計,比亞迪2017年1-10月份新能源汽車銷售量為8.3萬輛,據此估計比亞迪新能源汽車今年全年銷售額有可能突破10萬輛。加上比亞迪新能源全國市場占有率達到22%,在北上廣深高達80%;覆蓋城市超過200個;從全球新能源汽車市場來看,比亞迪亦多次蟬聯全球新能源車銷量冠軍。因此有評論表示,2018年20萬的新能源汽車銷售額對于比亞迪來說也不是不可能實現的。
按照當前新能源市場的發展趨勢,對氫燃料電池產業未來前景看好的濰柴動力(000338)再于11月22日晚間公告稱與羅伯特·博世有限公司簽署戰略合作框架協議。根據協議,雙方將共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件,建立國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈。近年來,濰柴動力亦不斷布局新能源汽車領域, 2016年11月,濰柴動力(02338.HK)公告宣布與蘇州弗爾塞恒源簽署股份認購協議,交易完成后,濰柴動力成為其第二大股東。
然而,有輿論提示:在雙積分政策的壓力下,近來汽車行業又掀起了一股以新能源為基礎的合資合作小高潮。但是大規模建立合資企業的做法,與推動新能源汽車發展的積分政策設計的初衷是相悖的,在這種情況下,監管部門很可能對建立合資企業的審批進行收緊。
對于新能源雙積分政策,市場輿論普遍表示:在新能源雙積分政策的影響下,除比亞迪、江淮汽車(600418)等有新能源技術底子的企業能通過銷售積分來獲得利潤外,如長城汽車(601633)等油耗大戶則只能以購買積分的方式來過渡新政策初段的適應期,利潤方面自然會受到相應影響。
亦有在面對新政策時亦步亦趨的上市公司——長城汽車旗下WEY品牌發布了2018年的2.0戰略、新能源平臺規劃,并帶來了Pi4新平臺——WEY P8。按照長城汽車規劃,將斥巨資用于發展公司新能源汽車產業,多款新能源產品也在醞釀中。但輿論認為:一向在新能源汽車領域上不夠主動的長城汽車到現在才開始布局新能源汽車未免有點太晚,而技術儲備也不夠,突然將目光轉移到新能源汽車上,也很難挽回局面。
此外,在空間上進一步拓展銷售渠道的廣汽集團(601238)亦值得關注。據外媒報道,菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)和廣汽集團正就深化在華業務展開談判,文章內還提及廣汽集團旗下傳祺系列將進軍北美市場,進一步開拓國際市場。
還有思路清奇走在世界潮流尖端的吉利控股集團(00175.HK),11月13日,吉利控股集團宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達成協議,將收購Terrafugia的全部業務及資產。盡管在全球范圍內尚未有商用版飛行汽車正式推出,但“飛行汽車”在全球范圍內是熱度非常高的發展趨勢之一, 據外媒披露,目前至少有19家公司正在開發飛行汽車計劃,包括波音和空客這樣的傳統制造商。吉利控股集團董事長李書福亦表示:“飛行汽車是一個非常激動人心的領域。”
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