面對越來越多的電動汽車 電網公司怎么辦？
近期，燃油車退出時間表成為行業熱議的話題之一。先是法國、德國、挪威、印度等國家相繼公布燃油車禁售時間表，隨后，豐田、奔馳等企業也推出了類似的時間表。盡管一些專業人士和車企對時間表是否推出、何時推出
先是法國、德國、挪威、印度等國家相繼公布燃油車禁售時間表，隨后，豐田、奔馳等企業也推出了類似的時間表。
盡管一些專業人士和車企對時間表是否推出、何時推出觀點不一，但無論是政府、企業還是專家，他們都贊同一個觀點，新能源汽車將迎來快速發展期是必然趨勢。
在這樣的情況下，電網是否也需要立刻擴容，以滿足遍地開花的充換電設施的用電需求？
事實上，與燃油車需要加油站不同，為電動汽車建設充換電網絡是一個更為復雜的工程。
一方面，電動汽車發展需要完善的充換電基礎設施作為支撐；另一方面，電動汽車也應該成為未來電網系統中的重要節點，其對電網來說具有多維度的潛在作用與價值。
電動汽車在一天中較長的時間內可視作儲能設備，其電池的響應特性要優于其他電源或儲能設施，可以作為需求響應資源實現削峰填谷，改善電能質量，增加可再生能源消納比例；可以成為電網的緊急備用，減少電網投資，仿真模擬顯示，如果有500萬輛電動汽車實現智能充放電控制，就能滿足全國電網的備用需求。
而要實現電動汽車與電網的良好互動，需要在前期對充換電基礎設施的布局與配套電網建設進行系統性的規劃。如果等建好了再進行優化，成本是非常大的。
按照當前的用電水平，一輛電動汽車的耗電量與一個普通居民家庭的用電量基本相當。所以，若將我國的燃油車全部替換成電動汽車，當前的電網系統需要大面積擴容。
而如果充換電技術與模式不能敲定，電網擴容便不能形成統一的規劃，貿然開工建設勢必會造成后期的資源浪費。
當前，原則上應充分利用現有的電網資源滿足電動汽車充換電需求，爭取晚一點開始新建。在基本滿足需求的前提上，進行技術研發與儲備，為后面大規模建設創造條件。
原標題:面對越來越多的電動汽車，電網公司怎么辦？
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