跨國車企敲定電動化時間表 自主品牌明年市場壓力陡增
11月9日，外交部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，11月8日至10日美國總統(tǒng)特朗普對中國進行國事訪問期間，中美兩國元首達成多方面重要共識，其中包括逐步適度降低汽車關稅，并且在2018年6月前在自貿試驗區(qū)范圍內開展放開專用車和新
由此看來，此前有關特斯拉將在上海自貿試驗區(qū)獨資建廠的傳言并非空穴來風。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，允許在自貿試驗區(qū)獨資建廠，同時降低汽車進口關稅，將會提升獨資設廠外資企業(yè)的產(chǎn)品競爭力。
事實上，隨著“雙積分”政策落地，2018年跨國車企將在我國大力推進新能源汽車計劃，中國將成為全球最大的電動車“試驗場”，外資與自主車企在新能源汽車市場的較量即將開啟。
合資新能源車型落地在即
11月8日，福特汽車與眾泰汽車以公告形式公布了雙方成立合資公司的相關細節(jié)。
公告顯示，福特汽車將為合資公司提供技術支持，且承諾其新能源汽車技術不會再輸送給其他在華合資公司。眾泰汽車的公告則稱，與福特組建的合資公司眾泰福特，未來要在中國純電動乘用車細分市場獲得10%或更高市場份額。
事實上，除福特眾泰外，江淮大眾的新能源合資公司也在迅速推進中。據(jù)記者了解，該公司目前已開始招募經(jīng)銷商，著手搭建銷售體系，首款車純電動SUV將在2018年上市。
實際上，除主流外資品牌外，希望進入中國市場的小眾品牌也試圖以新能源汽車為突破口，打開知名度。以主打小眾高性能跑車的美國汽車品牌賽麟(SALEEN)為例，11月8日，該車企宣布正式進入中國市場，計劃在華投產(chǎn)高性能車和新能源汽車等車型，試圖以此實現(xiàn)從“小眾頂級”到“大眾高端”的品牌轉變。
自主品牌獨大局面將改變?
外資車企對中國新能源汽車市場日益重視，令自主車企壓力陡增。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年，國內新能源乘用車銷量已實現(xiàn)9個月連續(xù)環(huán)比增長;10月銷量為6.5萬輛，同比增速達到1.02倍;其中，自主品牌占據(jù)了幾乎百分之百的市場份額。
具體到企業(yè)方面，前10個月，銷量排名第一的比亞迪共銷售新能源汽車8.29萬輛;北汽新能源銷量為6.67萬輛，同比增長81%，排名第二;排名第三的吉利知豆，共售出新車3.7萬輛，同比增長1.33倍。
此外，海馬、長安、江淮、眾泰、奇瑞等傳統(tǒng)自主車企也都在加大力度布局新能源。但有業(yè)內人士依然對明年自主品牌在新能源汽車市場的發(fā)展態(tài)勢表示擔憂，有觀點認為，在合資新能源車型逐步落地后，自主品牌獨大的局面將會發(fā)生改變。
一位北汽新能源內部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，北汽新能源雖已在新能源汽車領域積累了9年經(jīng)驗，研發(fā)團隊超千人，但目前的核心競爭力仍有限。“明年更多玩家進入后，包括北汽新能源在內的多家自主車企，市場壓力會明顯加大。”
“國家希望在新能源汽車行業(yè)放進一些鯰魚，但是現(xiàn)在企業(yè)都怕放進來的是鯊魚。”有業(yè)內人士對未來的國內新能源汽車市場競爭格局如此評價。
此前，北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛在接受媒體采訪時公開表示，自主品牌花費了多年時間才逐漸將中國新能源汽車市場培育起來，外資企業(yè)進入后會直接“收割果實”。他呼吁，相關部門能夠在政策方面“扶上馬后，再送一程”，對自主品牌新能源企業(yè)給予更多支持。
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