10月新能源汽車銷量翻番背后：補貼退坡時間提前傳言發(fā)酵
在傳統(tǒng)的汽車銷售旺季10月，新能源汽車行業(yè)也收獲了一張亮眼的成績單。11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，10月新能源汽車產銷分別完成9 2萬輛和9 1萬輛，同比增長85 9%和106 7%。整體上看，今年1至10月，新能
11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，10月新能源汽車產銷分別完成9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。
整體上看，今年1至10月，新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7%和45.4%。
綜合各方判斷，今年新能源車銷量有望超過60萬輛。
市場的一個隱憂是，此前有消息稱，有關部委正在研究制定新的新能源汽車補貼政策，將原定2019年的補貼退坡(降幅20%)節(jié)點提前到2018年執(zhí)行。
有接近政策制定的學界研究人員稱，有過這樣的提案，但仍在商討。
一位汽車證券分析師對澎湃新聞稱，如果退坡(補貼下降)突然提速，大型主流車企做相應調整倒是來得及，但利潤肯定會有所下滑，尤其是客車行業(yè)。還有分析人士稱，目前新能源汽車比起傳統(tǒng)燃油車在售價上并無優(yōu)勢，補貼對企業(yè)和消費者依然十分重要。退坡加速將讓車企面臨更大的資金壓力。
還有消息稱，退坡金額變化不大，但將大幅度提高補貼標準，對新能源汽車動力電池的能量密度提出了更高要求。
“聽說由于新能源汽車發(fā)展速度超出主管部門預期，造成補貼金額會超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。”11月10日晚間，汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚撰文對電動汽車補貼政策調整做出建議，希望有關部委按照過去的承諾實施補貼額度的退坡。
董揚稱，政府不應該因為預算不足而調整補貼金額。企業(yè)的產品規(guī)劃，是根據(jù)市場條件作出的，包括市場所需求的技術水平、補貼的額度、可能的成本和售價。補貼額度不按計劃進行，會打亂企業(yè)節(jié)奏，影響產品銷售。
董揚還建議，不要再調整對新能源汽車補貼的技術條件。他以今年年初的情況為例，雖然這樣的調整，出發(fā)點是為了促進技術進步，但這導致有所準入產品的試驗和認證過程都要重做，一段時間內造成新能源汽車斷檔。
此前，面對新能源汽車補貼退坡的傳言，一位從事地方新能源推廣的人士對澎湃新聞稱，如果這是真的，對于不少從事地方新能源汽車推廣的人士來說，算是個噩耗，好不容易出臺了今年的地方補貼政策，轉眼又得調整，短期內大家又得迷茫。
針對地方補貼，董揚建議，把給電動車的補貼，轉給建設充電樁和運營充電設施上。董揚稱，地方補貼可能會衍生出地方保護。
目前，新能源汽車想獲得中央財政及地方新能源汽車補貼，需要同時被工信部和地方納入新能源汽車推廣目錄。
董揚認為，沒有了地方補貼和地方保護，地方政府就不需要再制定自己的小目錄，可以縮短新能源汽車產品進入市場的時間。
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