鎳礦背后的殘酷 全球供應鎳礦的廠商只有一半能搭上熱潮
[摘要]一些低純度的鎳礦場將無法從這次需求獲利，但同樣的，對那些生產高純度鎳礦的地方來說，電動汽車的電池需求就是個再好不過的消息。為了提高電動汽車的續(xù)航里程，許多汽車大廠都開始采用三元鋰電池來做為電
為了提高電動汽車的續(xù)航里程，許多汽車大廠都開始采用三元鋰電池來做為電動汽車的電池選擇，礦業(yè)高層和分析師都認為，鎳的需求將會隨著電動汽車持續(xù)攀升，但可能并非所有鎳礦商都能因此受益。
電動汽車的需求帶來了電池材料市場的繁榮，但瑞銀(UBS)分析師認為，全球供應鎳礦的廠商大約只有一半能搭上這波熱潮，因為其中較低等級的鐵鎳鐵、鎳生鐵并不適合用于電池生產。
澳洲礦業(yè)公司WesternAreasCEODanLougher也有相同想法，Lougher認為并不是每個礦商都能從電池需求的熱潮中獲利，“許多電池制造商對要求非常具體，因為鎳是生產這些電池非常重要的元素。”
一些低純度的鎳礦場將無法從這次需求獲利，但同樣的，對那些生產高純度鎳礦的地方來說，電動汽車的電池需求就是個再好不過的消息。
澳洲礦業(yè)探勘公司IGO計劃在今年從一座新礦山開采25萬公噸的高純度鎳礦，CEOPeterBradford表示，在電動汽車電池的需求下，市場動態(tài)將會發(fā)生改變。
“電池需求的增長將會改變市場生態(tài)。”
在原物料的競爭之下，大企業(yè)早已展開動作，全球第三大礦業(yè)公司諾里爾斯克鎳業(yè)(Norilsk Nickel)6月便宣布，將與德國電池制造商巴斯夫(BASF)合作。必和必拓(BHP)也在不久前披露了調整NickelWest業(yè)務方向的計劃，預計自2019年4月起開始提供原料給電池生產線。
旗下有2,000員工的NickelWest在2015年時，由于業(yè)務表現(xiàn)不佳，必和必拓一度表態(tài)打算在2019年結束經營，如今鎳原料的興起正好成為NickelWest業(yè)務的轉機。
根據(jù)了解，NickelWest每年鎳產量約可達10萬公噸，負責人Eduard Haegel估計，未來6年，電動汽車電池的需求將會占總產量的90%。
與此同時，巴西礦商淡水河谷(Vale)也正為新喀里多尼亞(New Caledonia)持續(xù)虧損的鎳礦尋找合作伙伴，目前傳出已和中國電池制造商格林美(GEMCo)商談。
不只是虧損的鎳礦場，就連已關閉的礦場也面臨第二次機會的選擇。
巴西礦商VotorantimMetais和澳洲第一量子礦業(yè)(FirstQuantum)便決定重新啟動業(yè)務，雖然價格短時間還無法與市場鎳價格競爭，但隨著市價持續(xù)攀升，未來仍有機會從中獲利。
從倫敦金屬交易所(LNE)來看，鎳的基準價格今年內已上漲了17%，來到每公噸1.17萬美元，但仍不及2014年的高點2.1萬美元，距離2007年的歷史新高5.1萬美元也還有很長一段距離。
考量到電動汽車電池對鎳礦的“挑嘴”需求，同時為了展現(xiàn)出電動汽車行業(yè)如何改變市場，倫敦金屬交易所正在考慮為電動汽車電池需求的鎳推出一份專門的期貨合約。
原標題:鎳礦背后的殘酷 全球供應鎳礦的廠商只有一半能搭上熱潮
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