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中金:燃料電池產業化進程加速 關注核心生產環節的公司

2017-10-28 16:36:29 證券時報  點擊量: 評論 (0)
中金公司近期調研燃料電池行業相關企業總結認為,電堆是燃料電池的核心部分,目前主流的燃料電池電堆由質子交換膜、催化劑、雙極板、氣體擴散層等部分構成。我國相關公司已經開始逐漸布局燃料電池核心生產
      中金公司近期調研燃料電池行業相關企業總結認為,電堆是燃料電池的核心部分,目前主流的燃料電池電堆由質子交換膜、催化劑、雙極板、氣體擴散層等部分構成。我國相關公司已經開始逐漸布局燃料電池核心生產環節。未來燃料電池產業鏈有望加速產業化進程。
 
  中金公司預計,全球燃料電池市場未來10年年均復合增速超過20%,燃料電池車成為主要驅動力。燃料電池車在能量密度、續航里程、燃料加注時間等方面綜合性能遠高于搭載鋰電池的新能源車,有望成為燃料電池產業鏈的驅動力。根據Global Market Insights數據,燃料電池全球市場規模2015年達到36億美元,預計至2024年將達255億美元,年均復合增速超過20%。
 
  我國國家與地方政策鼓勵燃料電池車市場,2030年達到百萬輛規模,燃料電池商用車先于乘用車發展。新能源車國補對燃料電池車的補貼力度高于搭載鋰電池的新能源車,《節能與新能源汽車技術路線圖》提出到2020年、2025年、2030年燃料電池汽車規模分別達5000輛、5萬輛和百萬輛。上海、武漢等地均提出推廣燃料電池車的量化目標。目前共有11款燃料電池客車與2款燃料電池專用車進入2017年1~9批新能源車推薦目錄,預計我國燃料電池商用車先于乘用車發展。
 
  推廣燃料電池車面臨成本高與配套設施亟待完善等障礙。日韓歐美燃料電池產業鏈逐漸產業化,中國處于起步階段。燃料電池成本、廉價氫氣來源、氫氣儲運、加氫站建設成本高等是燃料電池車產業鏈產業化的主要障礙。根據國際能源機構IEA預計,隨著氫燃料電池技術推廣、成本降低與配套設施完善,到2050年氫燃料電池汽車的生產成本有望與燃油車基本相當。
 
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