鋰電池企業(yè)業(yè)績(jī)集體縮水 產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題凸顯
受益于新能源汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展,動(dòng)力鋰電池已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展最大動(dòng)力。然而,歷經(jīng)資本瘋狂涌入的短暫繁榮后,鋰電行業(yè)潛藏的隱憂(yōu)逐漸浮現(xiàn),鋰電池企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了集體縮水。 動(dòng)力電池是新
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)中價(jià)格占比最高的零部件,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,據(jù)悉,2016年中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到30.5GWh,同比大幅度增長(zhǎng)79.4%,動(dòng)力鋰電池需求量占行業(yè)需求量的比例進(jìn)一步提升,達(dá)到的47.14%,預(yù)計(jì)2017年這一比例將超過(guò)50%。自2014年起動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率分別為368%、324%、78.6%。
然而,鋰電池企業(yè)業(yè)績(jī)集體縮水卻也是事實(shí)。2017年上半年,包括多氟多、國(guó)軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)有所下滑,背后除了新能源補(bǔ)貼政策以及產(chǎn)品提標(biāo)改造帶來(lái)的影響外,新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端供給不足等問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。
2017年中報(bào)顯示,國(guó)軒高科利潤(rùn)下降16.6%,毛利率下降12.43%;多氟多利潤(rùn)下降39.69%,毛利率下降21.41%;比亞迪利潤(rùn)下降23.75%,毛利率下降2.69%;成飛集成也因?yàn)樽庸局泻戒囯姷睦麧?rùn)下滑,導(dǎo)致其利潤(rùn)下降94.14%。
企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)集體縮水,一方面,動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)中價(jià)格占比最高的零部件,其成本的高企是造成新能源汽車(chē)高價(jià)的主要原因;另一方面,在如此高增長(zhǎng)的背后,動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)也已經(jīng)顯現(xiàn)。此外,2017年補(bǔ)貼的大幅退坡也給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)了消極的影響,動(dòng)力電池前期迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)。
當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴(lài)于政策之時(shí),就可能有較大的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn),因此需要從多個(gè)角度切入進(jìn)行產(chǎn)能消化。
首先是動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈需要優(yōu)化。國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的重視與傾斜,對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的契機(jī)。而新能源客車(chē)、貨車(chē)等商用車(chē)的裝電量是新能源乘用車(chē)的約20倍。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的增加,尤其是純電動(dòng)汽車(chē)、新能源商用車(chē)的發(fā)展,積壓的動(dòng)力電池產(chǎn)能將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能得到消化。
另一方面,電池產(chǎn)能并非全部應(yīng)用于汽車(chē)的動(dòng)力電池,而是部分應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。電能的發(fā)展方向是清潔電和可再生電,但我國(guó)目前棄風(fēng)、棄電的現(xiàn)象嚴(yán)重,因此動(dòng)力電池的儲(chǔ)能作用以及以及新能源汽車(chē)和電網(wǎng)的雙向充電V2G技術(shù)已然成為下一步探索的方向。
中國(guó)企業(yè)善于模仿,樂(lè)于“一擁而上”,只要沾上熱門(mén)領(lǐng)域,地方政府、各類(lèi)投資者大舉進(jìn)入,短時(shí)間就能形成巨大的生產(chǎn)能力。此外,中國(guó)企業(yè)也擅于打價(jià)格戰(zhàn),一種產(chǎn)品上市,不用多久,價(jià)格戰(zhàn)就開(kāi)打,直打得賠本賺吆喝為止。前者的好處是迅速擴(kuò)大產(chǎn)能,壞處是往往與“一哄而散”相伴相生;而后者,好處是市場(chǎng)份額急劇擴(kuò)大,壞處是可持續(xù)發(fā)展能力不足,經(jīng)濟(jì)效益顯著下降。如何揚(yáng)長(zhǎng)避短,如何快速發(fā)展又不失去效益,如何有序競(jìng)爭(zhēng),這還真得好好向市場(chǎng)學(xué)習(xí),好好向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家學(xué)習(xí)。
無(wú)論是對(duì)新能源汽車(chē)還是動(dòng)力鋰電池,不能一直依靠國(guó)家補(bǔ)貼,通過(guò)“一擁而上”形成產(chǎn)能以及通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)打壓對(duì)手終究都不是長(zhǎng)久之計(jì),只有通過(guò)技術(shù)升級(jí)、優(yōu)化生產(chǎn)、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式控制產(chǎn)品成本,提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,才能在行業(yè)“洗牌”中脫穎而出,而低端重復(fù)產(chǎn)能將會(huì)遭到淘汰。
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