中外企業(yè)逐鹿電動(dòng)車市場 盈利問題依然難以解決
發(fā)展電動(dòng)車是大勢所趨,包括中國、德國在內(nèi)的國家已經(jīng)宣布了終結(jié)燃油車的計(jì)劃。龐大的市場吸引眾多企業(yè)蜂擁而入。近日,真空吸塵器的發(fā)明人詹姆斯-戴森(James Dyson)宣布公司將在2020年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車。
龐大的市場吸引眾多企業(yè)蜂擁而入。近日,真空吸塵器的發(fā)明人詹姆斯-戴森(James Dyson)宣布公司將在2020年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車。戴森在造車方面可以說是“欠缺經(jīng)驗(yàn)”,雖然擁有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),但完全不具有底盤技術(shù)和生產(chǎn)工廠。
電動(dòng)汽車市場目前已經(jīng)非常擁擠,不僅有像特斯拉這樣的電動(dòng)車巨頭,還有大眾、沃爾沃這些傳統(tǒng)企業(yè),更有一大批中國的互聯(lián)網(wǎng)公司參與其中。
目前戴森已經(jīng)擁有400名工程師參與汽車項(xiàng)目,默默開發(fā)了至少兩年半時(shí)間。但是,造車并不是光有技術(shù)就行,要把一輛汽車推向市場是一個(gè)漫長的過程,戴森也將遇到挑戰(zhàn)。
一位傳統(tǒng)汽車企業(yè)的管理者對筆者表示:“我們即將推出一款電動(dòng)汽車,從五六年前就啟動(dòng)了整個(gè)流程,而且這是在已經(jīng)擁有制造設(shè)備、成熟的供應(yīng)鏈以及人力的前提下。”
不過,電動(dòng)汽車的盈利問題依然難以解決。
以特斯拉為例,盡管特斯拉去年在全球賣出了7.6萬輛電動(dòng)車,但是業(yè)績?nèi)匀伙@示虧損。特斯拉同樣是獲得了美國政府的購車補(bǔ)貼的。因此,戴森要想發(fā)展電動(dòng)車,即使獲得政府補(bǔ)貼,也依然很難保證盈利。
從技術(shù)方面來看,戴森目前已經(jīng)開發(fā)了全球最先進(jìn)、最安全的固態(tài)電池技術(shù),同時(shí)支持快充。早在2015年,戴森以9000萬美元高價(jià)收購了全球領(lǐng)先的固態(tài)電池公司Sakti3。
當(dāng)時(shí)戴森創(chuàng)始人詹姆斯-戴森表示:“汽車市場涌現(xiàn)出一大批新進(jìn)的參與者。”暗示了戴森對電動(dòng)汽車領(lǐng)域的興趣。
傳統(tǒng)汽車廠商也都在花大力氣投入電池技術(shù)。例如,大眾汽車就準(zhǔn)備簽訂一份長期的鈷供應(yīng)協(xié)議,要求供應(yīng)商從2019年起為大眾汽車供應(yīng)為期十年的合同。
詹姆斯-戴森表示:“電池在哪里生產(chǎn),電動(dòng)車就應(yīng)該在哪里生產(chǎn)。亞洲是一個(gè)巨大的市場,而我們需要離市場更近。況且比起英國或者歐洲,亞洲的反應(yīng)速度是最快的。”
中國不僅將成為電動(dòng)車的消費(fèi)大國,更有成為奢侈電動(dòng)車的消費(fèi)強(qiáng)國的潛力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2016年中國電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量超過50萬輛,同比增長了53%,純電動(dòng)車銷量為25.7萬輛,同比增長超過120%,不過其中90%以上都是中國本土汽車品牌。
在中國鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的背景下,生產(chǎn)電動(dòng)汽車將會獲得不同程度的補(bǔ)貼。這也鼓勵(lì)了大批中國本土企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)車。
比如江鈴集團(tuán)2015年起就成立了新能源汽車部門,投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車,并成立新能源研究院,與清華、北航、哈工大等高校展開合作。上周,江鈴集團(tuán)還與安泰科技、啟賦資本成立了一只4億元人民幣的基金,專門用于投資電池、車身等汽車新材料領(lǐng)域。
不過,國產(chǎn)新能源電動(dòng)車目前的布局仍然以中低端為主。以江鈴汽車為例,其新能源車售價(jià)普遍在4萬至5萬元,公司目標(biāo)是到2020年,能夠占據(jù)國內(nèi)新能源市場份額的10%左右。
江鈴集團(tuán)董事長邱天高對筆者表示:“車用材料市場規(guī)模巨大,但總的來說,我國在這方面起步較晚,基礎(chǔ)較薄弱,產(chǎn)業(yè)鏈尚不密切,急需汽車生產(chǎn)企業(yè)和材料零部件企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)之間廣泛的、跨行業(yè)、跨專業(yè)的合作。”
這表明中國汽車廠商在技術(shù)和研發(fā)方面投入的決心。本土汽車廠商也希望將產(chǎn)線由低端向高端擴(kuò)展。在一大批互聯(lián)網(wǎng)公司崛起的背景下,中國汽車行業(yè)已經(jīng)迎來巨大的變革。今年年底,蔚來汽車首輛高端車型ES8將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),預(yù)計(jì)售價(jià)為30萬至40萬元人民幣,這輛被視為最有潛力挑戰(zhàn)特斯拉ModelX的車型的量產(chǎn)將開啟中國電動(dòng)車市場的又一個(gè)新的里程碑。
原標(biāo)題:中外企業(yè)逐鹿電動(dòng)車市場 盈利問題依然難以解決
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