電動卡車市場增溫提速 有缺點也有優勢
繼電動客車、電動乘用車之后，電動車市場又刮起了一股電動卡車旋風。從2016年起，三菱FUSO、比亞迪、奔馳、吉利、東風、沃特瑪聯盟等國內外車企都先后推出了自己的電動卡車產品。除了越來越多的國家將燃油車禁售
除了越來越多的國家將燃油車禁售提上日程，令傳統燃油車企壓力陡增，紛紛加快電動化進程外，各個國家推出的新能源優惠政策也刺激著車企們敏銳的市場神經。
就國內車企而言，無論是物流運輸領域的持續蓬勃需求，還是部分城市從2017年針對燃油貨車發出明確禁令，如：成都明令禁止燃油貨車進城;北京設立載貨汽車低排放區，對在行政區域內行駛的部分載貨汽車采取交通管理措施等，都在提速電動卡車市場增溫。
據筆者梳理多款純電動卡車車型發現，不論是國內出產，還是國外制造，當前的純電動卡車都存在以下3個特點：
1、主要集中于物流配送。除了少數車型，如比亞迪純電動T5卡車用于城市垃圾回收，中集集團旗下聯合卡車主要用于港口牽引車等，關注到市場細分領域外，當前市場上流通的大部分電動卡車仍主要集中針需求旺盛的物流配送領域。
2、續航里程有限，多為100-200公里。不論是本土車型，還是國外特斯拉、奔馳、三菱FUSO等品牌車型，電動卡車的續航里程多局限在200公里的范圍內。
有觀點認為，續航里程受限的主要原因為當前電池技術的局限性，雖然通過加大電池的搭載數量可實現續航提升，但卻將導致電動汽車成本增加和性價比喪失。
3、車型多從輕卡切入，逐步過渡到重卡。由于國內輕卡可掛“藍牌”，所以電動車卡車也多應對市場需求從輕卡切入，但包括戴姆勒、沃特瑪聯盟在內，不少車企在推出輕卡產品后，均在著手布局重卡市場。
雖然電動卡車市場已經逐步推出較為成熟的產品，但多有受市場刺激被“揠苗助長”的嫌疑，就產品的服務性能而言，距離滿足市場需求，當前的電動卡車還有以下3個問題亟待解決。
首先是充電難，一旦電動卡車配送或服務里程超出100-200公里，在路線不固定的情況下，電動卡車或將面臨充電難的問題。同時，結合當前充電樁領域盈利能力微弱，公共推廣壓力較大的情況來看，充電難問題還將在一定時間內持續限制電動卡車的發展。
其次是續航里程受季節性影響。在本身續航里程有限的情況下，以三元鋰電池為電池組核心單元的電動卡車，在夏季和冬季還要面臨性能衰減的挑戰，續航里程將面臨更大挑戰。
此外，運載能力受限，導致電動卡車難以實現一級、二級配送。就運輸領域而言，純電動車型基本普遍采用永磁同步電機代替傳統的內燃機，由于車體本身較重，運載能力有限，因此大多只能作為最后一公里的替代，無法用于一級、二級配送。
以下為部分國內外電動卡車車型概況：
國內
沃特瑪聯盟：2016年12月沃特瑪推出6X4純電動重型卡車，并測試成功。
吉利：2017年5月推出遠程輕卡E200。
比亞迪：2015年底，比亞迪與雨花區經開區簽署合作備忘錄，投資50億元，在長沙比亞迪汽車城二期興建電動卡車及專用車生產基地。
江淮：2017年4月上海車展，展出帥鈴i3、i5、兩款不同類型的城市物流純電動運輸車。
東風：基于東風凱普特輕卡打造的一款純電動車型，滿載情況下的續航里程達到了160公里。
中集集團：聯合卡車日前被曝出試驗場試驗一款新能源卡車，主要用于港口牽引車。
國外
特斯拉:特斯拉計劃10月26日在加州霍桑首次展示旗下純電動半掛車Semi。發布后，電動卡車會在18-24個月內進入量產階段。
奔馳：2016年梅賽德斯-奔馳推出UrbaneTruck電動概念卡車，計劃2020年能將其推向市場。
三菱FUSO：2016年9月展示首輛輕型電動卡車eCanter，并確認在2017年底開始限量生產，新車預計首先在東京、里斯本和紐約推出。
康明斯：2017年8月康明斯對外發布Aeos電動卡車原型。
原標題:電動卡車市場增溫提速 國內/外企業如何決勝
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