充電樁升級(jí)新國(guó)標(biāo) 沒(méi)那么容易?

2017-10-09 15:13:39 中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點(diǎn)以車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)信息為準(zhǔn))，制定升級(jí)改造計(jì)劃和工作方案，明確完成時(shí)間。對(duì)于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站點(diǎn)，原則上7月底完成每座站點(diǎn)內(nèi)50%的充

新國(guó)標(biāo)徹底實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

為了徹底解決充電標(biāo)準(zhǔn)不一的問(wèn)題，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)于2015年12月28日在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。此次5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂電動(dòng)車(chē)充電接口在硬件和軟件層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，全面提升了充電的安全性和兼容性，并于2016年1月1日起正式實(shí)施。

在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車(chē)端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)以及使用者的安全。

在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容。新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶(hù)僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)能夠保障基本的充電功能。交流充電占空比和電流限值的映射關(guān)系與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)兼容，并為今后交流充電的數(shù)字通信預(yù)留拓展空間。

國(guó)標(biāo)委主任田世宏表示，新標(biāo)準(zhǔn)確保了電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場(chǎng)的無(wú)序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會(huì)資源浪費(fèi)。質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委將會(huì)同有關(guān)行業(yè)部門(mén)推動(dòng)充電設(shè)施產(chǎn)品認(rèn)證與準(zhǔn)入管理制度使用新標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)充電設(shè)施和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按新標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，已建、在建充電設(shè)施要按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新升級(jí)換代。同時(shí)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委將加強(qiáng)充電設(shè)施互操作性測(cè)試、充電站安全防范、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等配套標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，為充電設(shè)施管理、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等各環(huán)節(jié)提供技術(shù)支撐。

按照新國(guó)標(biāo)的要求，不僅一些充電樁需要進(jìn)行軟硬件的改造升級(jí)，而且由于充電接口包括新能源汽車(chē)一端，所以改造升級(jí)工作涉及樁和車(chē)。

舊樁升級(jí)改造成當(dāng)務(wù)之急

按照國(guó)家有關(guān)部委于2016年底公布的《方案》，自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)必須符合新國(guó)標(biāo)。該方案要求穩(wěn)步推進(jìn)舊標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)轉(zhuǎn)換，開(kāi)展舊標(biāo)準(zhǔn)充電基礎(chǔ)設(shè)施改造。充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)發(fā)展的實(shí)際情況，制定分年度的改造時(shí)間表，力爭(zhēng)在2017年12月31日前完成改造任務(wù);開(kāi)展舊標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)接口升級(jí)改造;區(qū)別對(duì)待專(zhuān)用領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于專(zhuān)為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、出租服務(wù)，不向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放的專(zhuān)用充電基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造時(shí)間，可依據(jù)用戶(hù)需求適時(shí)安排改造。

力爭(zhēng)用一年的時(shí)間完成改造工作，這才有了國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布的《通知》。據(jù)了解，作為當(dāng)前充電樁運(yùn)營(yíng)商第一大戶(hù)，國(guó)家電網(wǎng)充電樁升級(jí)改造工作涵蓋其自2010年以來(lái)建設(shè)的所有充電樁，共43818根(直流樁31214臺(tái)，交流樁12604根)。2015年以后建設(shè)的充電樁，共涉及23127根(直流樁21965根，交流樁1162根)。

不僅充電樁運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始緊鑼密鼓地對(duì)舊樁進(jìn)行升級(jí)改造，各地方政府也按照《方案》積極行動(dòng)，力爭(zhēng)在一年之內(nèi)完成。如天津市發(fā)改委就在今年年初下發(fā)《關(guān)于實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國(guó)標(biāo)的通知》，要求各充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要根據(jù)本市實(shí)際情況，制定改造時(shí)間表，其中，對(duì)于專(zhuān)為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)等不向社會(huì)開(kāi)放的專(zhuān)用樁，可依據(jù)客戶(hù)需求自行掌握，對(duì)于面向社會(huì)開(kāi)放的公共充電樁，力爭(zhēng)在12月31日前完成改造任務(wù)。

“充電樁升級(jí)改造，主要還是在北上廣深等大城市，北京市今年頒布了新老國(guó)標(biāo)升級(jí)改造的補(bǔ)貼政策，在10月底之前要完成企業(yè)申報(bào)，改造之后會(huì)在年底前完成補(bǔ)貼發(fā)放。預(yù)計(jì)在年底前，北京市公共類(lèi)充電樁都能夠完成升級(jí)改造。北京市公共類(lèi)充電樁現(xiàn)有2萬(wàn)余根，在政府有備案的公共類(lèi)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商大約有40余家。到目前為止，有兩批已經(jīng)改造完成。不過(guò)像國(guó)網(wǎng)這種建設(shè)充電樁較多的單位會(huì)稍慢一些。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，“升級(jí)改造是有必要的，重點(diǎn)是要推進(jìn)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，這勢(shì)在必行、無(wú)法避免。”

公共充電樁恐難按期改造

雖然上至國(guó)家相關(guān)部委，下至充電樁運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，誓要在一年之內(nèi)完成公共充電樁的升級(jí)改造，但《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者了解到，這項(xiàng)任務(wù)恐難按期完成。

“目前來(lái)看，今年年底前對(duì)公共充電樁全部完成升級(jí)改造工作不現(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)可以完成三分之一，明年年底前或可完成所有工作。”此次國(guó)家電網(wǎng)升級(jí)改造工作負(fù)責(zé)人之一、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司王敏告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，“導(dǎo)致不能按照原計(jì)劃完成升級(jí)改造的主要原因是老用戶(hù)還有充電需求，很多車(chē)主使用的是舊充電標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)，所以必須預(yù)留一部分舊樁給他們使用。”

按照相關(guān)政策的要求，汽車(chē)企業(yè)有責(zé)任為用戶(hù)提供達(dá)到新國(guó)標(biāo)要求的充電樁充電服務(wù)，如果車(chē)企同步完成對(duì)車(chē)輛充電接口的改造，那么國(guó)家電網(wǎng)擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題就可以迎刃而解。然而，現(xiàn)實(shí)情況并非如此。一位新能源汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者：“讓汽車(chē)企業(yè)對(duì)車(chē)輛的充電接口進(jìn)行改造操作起來(lái)不現(xiàn)實(shí)，一是數(shù)量龐大，費(fèi)用高昂;二是很多車(chē)主可以用自己私人安裝的充電樁充電，短期內(nèi)不存在改造升級(jí)的必要，而即使有車(chē)主換了新車(chē)，也比較好解決，做一下充電樁的軟件升級(jí)即可，兼容新舊車(chē)輛充電。”

“目前，一些車(chē)企也在做新國(guó)標(biāo)的升級(jí)改造工作，但基本都是采用軟件升級(jí)改造，也就是新老國(guó)標(biāo)兼容的方式。但是，按照新國(guó)標(biāo)要求，原則上是不能這樣做的，因?yàn)檫@涉及到安全性問(wèn)題，也違背國(guó)標(biāo)制定的初衷。”張帆表示，“軟硬件必須同時(shí)進(jìn)行改造，硬件接口改造完成之后，有一些充電保護(hù)功能才能夠?qū)崿F(xiàn)，但目前很少有車(chē)企采用軟硬件同時(shí)升級(jí)改造的方式。這方面的改造成本比較高，但車(chē)企有義務(wù)和責(zé)任嚴(yán)格按新國(guó)標(biāo)要求執(zhí)行。”

“充電樁本質(zhì)上是為電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)的，現(xiàn)在車(chē)企方更傾向于賣(mài)車(chē)，對(duì)充電服務(wù)的投入力度稍弱。我認(rèn)為一個(gè)負(fù)責(zé)任的車(chē)企，要保證車(chē)主能夠享受到更好的充電服務(wù)，比如像歐洲、日本，充電基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)方是車(chē)企，但我國(guó)由國(guó)企和民營(yíng)資本共同參與比較多，車(chē)企應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任。”張帆建議。

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