普及充電樁 新能源車才有前景
本月中旬開幕的德國法蘭克福國際車展是國內汽車業界關注的焦點。今年車展上，各大車企對于新能源汽車、技術的展示力度較往年有了大幅度提升。在各國環保法規以及汽車行業政策升級的雙重倒逼下，今年來無論是國內
市場動態 排放法規日趨嚴格：新能源汽車技術成車企必爭之地
從這一次法蘭克福車展來看，純電動車已確定為新能源車未來的發展趨勢。有媒體統計，此次參展的主要車企共有10款電動車首發亮相，如奧迪全自動駕駛純電動Aicon概念車、奔馳Smart純電動自動駕駛概念車等。這些純電動概念車在動力性能及續航里程上各具優勢。
國內汽車市場政策對于新能源車的普及力度同樣不小。今年6月份，國家出臺了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，提出2018至2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，企業生產新能源占比將成為一條明確的紅線。這也被業界稱為“雙積分”政策。在“雙積分”政策中，兩項指標分別指乘用車企業平均油耗積分和乘用車企業新能源汽車積分。
隨著雙積分制的確定，上述規定意味著汽車企業自身必須能夠生產銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業的新能源汽車保證積分，或削減自身傳統燃油汽車產量。
受訪市民 更關心新能源車技術和配套設施
“隨著科技的發展，車企普及電動車肯定是件好事，低能耗、低成本保養、提速快等性能特點都是一般汽油車所難以做到的。”特斯拉的“車粉”，資深車迷何先生這樣說。
在他看來，目前純電動汽車領域呈現出兩極化的市場特色，一方面像特斯拉這種高性能電動車牢牢占據著市場話語權和定價權，然而高高在上的價格讓它始終難以大面積普及;另一方面，國內不少車企生產的電動車雖然價格不高，但在技術、操控、做工、質量穩定性、碰撞系數方面暫時難以讓消費者滿意，不少車型甚至被人調侃為“騙補貼”。此外，純電動車在續航距離注定其只能短距離實用，加上充電時間較長，這些現實問題也制約了其在市場的普及。
作為一臺眾泰單門電動車的車主，本地市民吳先生則認為，目前新能源車在城市代步方面基本能夠滿足車主的需求。只是目前除了部分一線城市外，中山充電樁的建設仍然處于較為初級的階段，充電樁走進商住小區的阻力依然不小。他坦言，如果不是因為自己住在自建房(有地方隨時充電)的話，他恐怕也很難會考慮購買電動車。他認為，如果未來幾年充電樁的普及力度能夠大幅提升的話，那么市民對于新能源車的接受程度將會更高。
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