新能源汽車(chē)時(shí)代真的要來(lái)了？

2017-09-20 15:00:57 中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng) 　　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

最近幾天，有一大撥兒對(duì)于新能源汽車(chē)的利好消息。先看一個(gè)來(lái)自政府部門(mén)的。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、財(cái)政部等15部門(mén)日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》。根據(jù)方案，

最近幾天，有一大撥兒對(duì)于新能源汽車(chē)的利好消息。

先看一個(gè)來(lái)自政府部門(mén)的。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、財(cái)政部等15部門(mén)日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》。根據(jù)方案，到2020年，全國(guó)范圍內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)車(chē)用乙醇汽油全覆蓋。到2025年，力爭(zhēng)纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，先進(jìn)生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制。

雖然是往汽油里加入乙醇，量也不是很大(10%)，但這畢竟也是一種減排手段，從這個(gè)意義上，應(yīng)該給它一個(gè)新能源的名分。更重要的是，有15個(gè)部門(mén)推這個(gè)方案，這釋放出的信號(hào)非常具有導(dǎo)向性，說(shuō)明政府的減排決心很大，要采取任何措施去達(dá)到這個(gè)目的。

在減排問(wèn)題上，其他國(guó)家政府的決心也不小。它們對(duì)靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的企業(yè)大力支持，對(duì)消極應(yīng)對(duì)甚至弄虛作假的企業(yè)則堅(jiān)決懲處。法國(guó)《世界報(bào)》近日披露，法國(guó)第一大汽車(chē)制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)涉嫌對(duì)數(shù)萬(wàn)輛柴油汽車(chē)做手腳，以做假方式通過(guò)尾氣排放檢測(cè)。該報(bào)道還稱，PSA可能會(huì)因此被處以50億歐元罰款，相當(dāng)于該集團(tuán)2013年至2015年期間年均營(yíng)業(yè)額的1/10。

自2015年大眾尾氣排放造假門(mén)發(fā)生以來(lái)，美日德等汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)的多家汽車(chē)制造巨頭相繼被質(zhì)疑存在與大眾類(lèi)似的造假行為。車(chē)企之所以這么干，是因?yàn)檫@些國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，而柴油車(chē)在排放上有較難突破的技術(shù)障礙，研發(fā)投入大而收效微，在不愿意放棄已有市場(chǎng)和利潤(rùn)的情況下，作弊是最便捷的手段。可是，魔高一尺、道高一丈，隨著尾氣檢測(cè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，所有排放造假手段都會(huì)逐漸顯出原形。

如果柴油車(chē)過(guò)不了越來(lái)越高的節(jié)能環(huán)保門(mén)檻，排放作弊的路又被封死，它們的未來(lái)之路只有一條：被市場(chǎng)淘汰。這意味著什么?柴油車(chē)騰出的市場(chǎng)空間將留給新能源汽車(chē)。

在排放上，作弊不行，混合動(dòng)力這種折衷的路子也不好走。不少人覺(jué)得混合動(dòng)力車(chē)很高大上，是一種很牛的技術(shù)。其實(shí)，它最初的出現(xiàn)就是為了過(guò)排放關(guān)。豐田、本田在混合動(dòng)力方面取得了領(lǐng)先地位，這是美歐等市場(chǎng)逼出來(lái)的。不過(guò)，就目前形勢(shì)看，留給混合動(dòng)力的市場(chǎng)空間和發(fā)展時(shí)間也不多了。據(jù)最新消息，美國(guó)加州將進(jìn)一步嚴(yán)格汽車(chē)排放法規(guī)，或不再支持類(lèi)似豐田普銳斯這樣的混合動(dòng)力汽車(chē)。因此，豐田在美國(guó)環(huán)保車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位也將受到威脅。受此影響，豐田等車(chē)企不得不調(diào)整技術(shù)路線，開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)車(chē)。

上述動(dòng)向?qū)τ谛履茉雌?chē)而言，只是捎帶腳的利好，真正的足量大利好，則是下面的消息：據(jù)外媒報(bào)道，繼英國(guó)和法國(guó)政府宣布在2040年停止生產(chǎn)銷(xiāo)售燃油車(chē)之后，蘇格蘭政府近日宣布將在2032年淘汰汽油和柴油車(chē)。

事實(shí)上，禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)正成為一種大趨勢(shì)，加入到禁售行列的國(guó)家越來(lái)越多。除了前文提到的國(guó)家，德國(guó)聯(lián)邦參議院曾以多票通過(guò)決議，自2030年起新車(chē)只能為零排放汽車(chē)，禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē);荷蘭勞工黨公開(kāi)提案，要求從2025年開(kāi)始禁止在荷蘭本國(guó)銷(xiāo)售傳統(tǒng)的汽油車(chē)和柴油車(chē)，從而確保在2025年之后所有新車(chē)都是新能源汽車(chē);挪威四大政黨之間達(dá)成協(xié)議，到2025年，全國(guó)就不再出現(xiàn)新的汽柴油車(chē);印度對(duì)外表示，到2030年只賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)，全面停止以石油燃料為動(dòng)力的車(chē)輛銷(xiāo)售。

鑒于我國(guó)節(jié)能減排的巨大壓力，以及對(duì)于新能源汽車(chē)的扶持力度，相信我國(guó)政府也會(huì)在不久的將來(lái)禁產(chǎn)禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，這只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在剛剛召開(kāi)的2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上致辭時(shí)透露，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)間表。

不管是從環(huán)保角度還是從能源角度看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)未來(lái)的路只能越來(lái)越窄，而新能源汽車(chē)必會(huì)迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。這是歷史潮流，是無(wú)可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢(shì)。上述新聞也傳達(dá)了這樣的信息。

可以預(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為下一個(gè)必爭(zhēng)的科技高點(diǎn)，也將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。許多產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，借助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這一輪技術(shù)革命，未來(lái)10到20年的時(shí)期，將是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、迎頭趕上并做大做強(qiáng)自主品牌的一次重大歷史機(jī)遇，這也許能幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)找到制勝的路徑。

在建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的國(guó)家前瞻政策導(dǎo)向下，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)被我國(guó)政府確定為實(shí)現(xiàn)能源和環(huán)境目標(biāo)的重要途徑以及提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的突破點(diǎn)。我國(guó)汽車(chē)界目前也一致形成了一種樂(lè)觀傾向。如果企業(yè)重視，國(guó)家政策合理，我國(guó)當(dāng)有望率先在世界汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型，并贏得市場(chǎng)大發(fā)展的先機(jī)。

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