崔東樹：8月新能源車電池裝機總電量288萬度 同比增長73%
17年新能源車需求持續增長，形成對產業鏈的良好拉動，目前的1-8月的新能源汽車環比上月都是持續增長，逐步緩解各方的焦慮心態。1、17年新能源車需求穩步逐月環比增長根據崔東樹個人測算，按照汽車生產合格證數據
1、17年新能源車需求穩步逐月環比增長
根據崔東樹個人測算，按照汽車生產合格證數據：2017年8月新能源汽車產量7萬臺，電池裝機總電量約288萬度，同比增長73%，環比7月增長12%。從1-8月的汽車走勢看是逐步增長狀態，尤其是在常規車型持續低迷的背景下，新能源車持續環比增長是令人振奮的。
2、17年新能源車電池需求恢復正增長
1-8月的新能源車產量32萬臺，同比增長34%，而電池的需求累計達到1119萬度電，同比終于恢復正增長，達到13%的增長。這也是值得振奮的。恢復增長的主要原因是8月的同比電池裝車需求增長121萬度電，形成去年7-8月爆降背景下的高增量。
3、新能源車的電池需求隨產品轉變
8月新能源車電池用量288萬度，較16年8月的167萬度增加121萬度。從車輛細分類別來看，8月乘用車電池裝機電量約144萬度，同比去年的74萬度增長70萬度；客車電池裝機電量111萬度，同比增長22萬度，增量較大；專用車電池裝機電量33萬度，同比增長30萬度，增長力度較強。
從產量結構的變化看，17年8月的客車用電池占比38%，較16年全年的54%下降較大。但8月的客車占比達到38%，算是恢復的較好。乘用車總體看是占產量需求的82%和電池需求的57%，仍是引領消費增長的核心動力。但8月體現的客車恢復較好。
4、8月的乘用車電池需求特征
從不同電池類型來看，17年的電池三元化趨勢持續。8月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續提升，8月達到74%。磷酸鐵鋰處于持續下降中。不好分類的鋰電池占比是5%。
客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。
專用車的三元化趨勢很明顯。1-8月的三元電池的裝車量達到58%的占比，而16年的占比是20%，提升的趨勢相對是合理的狀態。
5、主力電池廠家表現優秀
主力電池企業的表現也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個企業組對待，并列于企業，導致主力企業可能因此少算一些，但不多。
從電池企業看，比亞迪和寧德時代都是很優秀的企業，兩者目前不分上下的表現，只是比亞迪在8月的裝車的大巴少了一點，否則應該很有高份額潛力。
6、主力車企廠家表現也很優秀
從車企角度看，8月的電池裝機最多的車企是比亞迪，保持16%的電池用量比例。8月宇通客車的電池用量達到12%，表現較強。北汽新能源的電池用量達到9%，與吉利的電池用量超不多。奇瑞和東風等的電池用量應該是較多較好的。
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