奔馳首款氫燃料電池量產(chǎn)車型日前亮相2017法蘭克福車展。在此之前，豐田、現(xiàn)代等車企都曾推出過燃料電池量產(chǎn)車型。多位行業(yè)專家告訴財新記者，國際燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，即將尾隨電動汽車進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。這意味著，在全世界范圍內(nèi)，新能源汽車市場格局可能發(fā)生變化。

　　在國內(nèi)，燃料電池汽車和純電動汽車都屬于新能源汽車，兩種技術(shù)路線各具優(yōu)勢。然而，站在在汽車能源清潔化的十字路口，絕大多數(shù)整車企業(yè)選擇了純電動汽車。

　　究其原因，清華大學(xué)汽車工程系副主任李建秋告訴財新記者，相比燃料電池汽車，純電動汽車技術(shù)門檻較低。中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是：先做好純電動汽車技術(shù)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)燃料電池汽車，動力電池、電機等純電動汽車核心技術(shù)，也可應(yīng)用在燃料電池汽車上。

　　目前中國燃料電池技術(shù)落后國際水平3-5年時間。企業(yè)人士告訴財新記者，中國燃料電池汽車不及純電動汽車發(fā)展快，也受新能源汽車補貼政策的影響。新能源汽車補貼初期向純電動汽車傾斜，絕大多數(shù)整車企業(yè)都布局了純電動汽車產(chǎn)品。只有少數(shù)整車企業(yè)涉足燃料電池汽車，且產(chǎn)品集中在商用車。

　　這種情況在2016年末發(fā)生變化。國家決定調(diào)整補貼政策，電動汽車補貼逐漸退坡，但燃料電池汽車補貼額度不發(fā)生變化。當(dāng)年年末，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公開發(fā)布。到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用，作為目標(biāo)寫入其中。

　　當(dāng)前車用燃料電池主要以氫燃料電池為主。2017年6月，科技部部長萬鋼在吉林長春發(fā)表演講時提到，“在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　李建秋認(rèn)為，兩種產(chǎn)品可以長期共存、互為補充。純電動汽車產(chǎn)品適合作為短途城市內(nèi)交通工具，而燃料電池汽車則適用于長距離、重載的交通領(lǐng)域。

　　從全球來看，目前氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用面臨瓶頸，最大的障礙是氫能源基礎(chǔ)設(shè)施布局滯后。豐田的燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但是基礎(chǔ)設(shè)施拖了“后腿”。

　　同濟大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐告訴財新記者，對于中國來講，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不存在技術(shù)層面問題，國家戰(zhàn)略是否確定氫氣為能源載體才是關(guān)鍵。事實上，建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，不需要重新建設(shè)。

　　宇通客車燃料電池專業(yè)首席工程師李進(jìn)告訴財新記者，中國燃料電池汽車發(fā)展的障礙還包括：燃料電池和供氫系統(tǒng)的核心部件供應(yīng)商體系缺失、燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性差，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失等。

　　李進(jìn)認(rèn)為，中國燃料電池汽車商業(yè)化以商用車作為突破口更可行。氫燃料電池客車大多在固定線路使用，方便布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。宇通客車計劃以重點城市小規(guī)模燃料電池公交車示范為基礎(chǔ)，在氫氣資源較豐富地區(qū)率先推廣，逐步擴大燃料電池客車的使用范圍。宇通客車計劃到2020年，實現(xiàn)千量級推廣。

　　燃料電池汽車的發(fā)展要有需求拉動。李建秋建議，應(yīng)當(dāng)像過去推廣電動汽車一樣，率先選擇一批城市啟動燃料電池汽車示范工程，從而帶動社會資源投入燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。來源：財新網(wǎng)