迎接電動車時代到來
新能源汽車用戶可通過手機App搜尋距離最近的汽車充電樁位置。圖為e充電App的用戶界面。本報記者 王軼辰攝在北京，如果你擁有一輛純電動汽車，就可以不受限行約束而暢行無阻，這樣的政策就是為了鼓勵人們購買更環
新能源汽車用戶可通過手機App搜尋距離最近的汽車充電樁位置。圖為e充電App的用戶界面。
本報記者 王軼辰攝
在北京，如果你擁有一輛純電動汽車，就可以不受限行約束而暢行無阻，這樣的政策就是為了鼓勵人們購買更環保的電動汽車。事實上，在全球環保力度不斷加大的總趨勢下，不管人們是否愿意，電動汽車時代的到來已經不可逆轉。
截至目前，歐洲已經有四國一企明確表示禁售燃油車的時間節點，德國宣布2030年停售燃油車，荷蘭與挪威2025年停售燃油車，法國計劃2040年停售燃油車，全球知名品牌沃爾沃更是計劃在2019年實現全線產品電動化。在大趨勢面前，我國需要做的是提前做好規劃，吸取過去城市、道路建設的教訓，避免因規劃和建設滯后，影響邁入電動汽車大國的進程。
首先，要進一步優化政策推動電動汽車成本下降和技術進步。目前來看，影響人們購買電動車有兩個重要因素：價格和行駛里程，而這兩者是水漲船高的關系，價格親民的電動車里程太短，里程長的又太貴。如何進一步在提高行駛里程的同時降低銷售價格，是車企和政府需要努力的方向。
其次，要優化合理布局充電樁。“找樁難”“充電慢”一直是影響電動車用戶體驗的關鍵問題。下一步，需要從國家層面繼續推動充電樁建設力度、統一充電樁標準、合理配置快充、慢充樁，讓電動車車主有樁充、充得快。
最后，國家要出臺一系列完善成熟的電動車管理規范。由于電動車與燃油車具有較大的差異性，帶來了一些管理上的難題。比如燃油車搶占充電車位的問題，需要相關部門互相配合，出臺合理的解決方案;在二手車市場上，由于缺乏相關規范、標準，嚴重影響了電動車的二次流轉，這也需要有關部門出臺有針對性的解決方案。
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