配建充電樁要有“提前量”
近日，北京市政府下發(fā)《關(guān)于進一步加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》(以下簡稱《意見》)，其中明確了新建建筑配建停車場及社會公共停車場中充電設(shè)施的建設(shè)比例或預留建設(shè)安裝條件。其中，辦公類建
近年來，隨著國家新能源車的不斷推出，很多地方出現(xiàn)了僧多粥少的局面，即使是政府出臺補貼政策鼓勵百姓來購買新能源車，最終因為充電樁配建未跟上，導致“圍觀的人多買的人少”。
能源枯竭是個世界性問題。發(fā)展、利用新能源，既是綠色發(fā)展之需，更是國家能源發(fā)展長遠之計，也是我國重要的能源戰(zhàn)略。當然，如同其他新生事物一樣，新能源的快速發(fā)展也會面臨許多困難，如電能車的上市，試水期非常短，但市場前景非常好，可是新、老能源車交替之際，除了百姓觀念的改變，更重要的還是一個新能源產(chǎn)品末端配套投建的問題。
從目前的情況來看，政府采取補貼的方式鼓勵市民購買新能源車，有助于提升市民接受新能源車，加速新能源車的普及。但如果缺乏有效的充電網(wǎng)絡(luò)、配套和長期發(fā)展的政策保障，就容易出現(xiàn)政策“上粗下細”，新能源產(chǎn)品很難得到百姓青睞與追捧，便不能普及和廣泛運用，真正達到低碳、環(huán)保、節(jié)能的效果。
這里想說的就是有關(guān)方面要有“提前量”意識，即為新能源產(chǎn)品的發(fā)展預留一定的增長空間，從而避免關(guān)鍵性末端服務跟不上，讓利國利民的好政策落了空、推不動。節(jié)能降耗是個全民性系統(tǒng)性工作，僅靠國家財政一家來推，很難達到預期效果，而應該發(fā)動全社會的力量，集中去辦好這件事情。
從這個角度來看，無論是要求新建小區(qū)車位100%須配建充電樁、辦公類建筑至少25%車位須規(guī)劃配建充電樁，還是高速公路服務區(qū)充電設(shè)施年底全覆蓋，最終還是依靠國家政策調(diào)控、社會力量的支持，公眾綠色環(huán)保行動來共同完成新能源產(chǎn)品的推廣、使用。這就需要有一定的“提前”預判與設(shè)計。
根據(jù)《意見》，到2020年，北京平原地區(qū)將建成平均服務半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)相關(guān)負責人解釋，這意味著，以后每5公里便可找到一處公共充電區(qū)。對于北京市民來說是一個利好的消息，為確保全面普及新能源汽車打了個“提前量”。
由此可見，開發(fā)新能源技術(shù)，普及好新能源產(chǎn)品，政府層面除了政策引導之外，更需要在每個服務細枝末節(jié)上下功夫，打好“提前量”。只有讓百姓真正感受到新能源車的低碳、便捷和新能源發(fā)展帶來的紅利，綠色出行、低碳生活才能夠深入人心，受到百姓熱捧。
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