對，是太陽能電池的神秘力量，讓奧迪和漢能聯手了
本文轉自：中國汽車報
目前，清潔能源替代傳統能源已經是不可逆轉的潮流，在新能源汽車制造中，太陽能盡管在應用方面尚不成熟，目前也沒有真正可以上路的太陽能汽車，但其依然非常具有想象力，并引發眾多車企和能源企業關注。
▲漢能與奧迪簽訂戰略合作備忘錄
8月23日，德國奧迪汽車股份公司與漢能集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(Alta Devices)簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發項目。
▲漢能柔性砷化鎵薄膜太陽能芯片
據了解，漢能的砷化鎵雙結薄膜電池的實驗室轉化率已經達到31.6%，單結轉化率也達到了28.8%。
“電動車將成為奧迪的必需品。”奧迪此前曾表示。在奧迪看來，要實現汽車零排放，電動汽車的發展是關鍵。奧迪計劃在2025年將純電動汽車占比提升至所有汽車產品的三分之一。
實際上，早在十多年前，當風能和太陽能還被人們視為開發成本很高的能源時，德國就恪守承諾將發展清潔能源納入該國發展的政策當中，特別是在太陽能發展方面，政府做了很多努力。
而近日，據外媒報道，德國總理默克爾暗示，德國也將效仿法國、英國等國家，禁止銷售汽油或柴油發動機驅動的汽車。默克爾曾表示，按照2050年的標準，二氧化碳的排放量要減少80-95%。即使車輛的二氧化碳排放量明顯減少，達到目標也是十分艱巨的。在此背景下，也就不難理解奧迪與漢能集團合力開展薄膜太陽能電池研發。
據中國汽車工業協會統計，今年7月新能源車銷量同比增長高達55.2%，成為今年增速最快的月份，而新能源車前7月累計銷量為25.1萬輛。
事實上，很多國外車企已經做好大規模轉型的準備，逐步將研發投入轉向新能源汽車。比如今年6月，日本電子巨頭松下集團宣布，其已經準備好提供大量太陽能電池板，用于嵌入到車企大規模生產的電動汽車車頂上。未來，一旦那些巨型跨國公司突然發力，新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷，國內企業也需要不斷在新能源汽車制造方面提升核心競爭力。
