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半年銷量僅為預期三分之一：新能源“三萬公里”運營指標重新評估

2017-07-18 16:26:02 大云網　點擊量：評論 (0)

縱覽全球，新能源汽車發展成為不可逆轉的趨勢，不少車企相繼宣布2020-2050年，停止生產純內燃機汽車，同時，各國不斷加嚴的法規也趨向新能源汽車的發展。而中國，顯然對新能源布局更早，雙積分的政策加持，也使得

重新評估三萬公里運營指標

在7月11日中汽協月度發布會上，相關領導透露幾個新能源利好政策，其中包括：新能源汽車免征購置稅政策有望持續至2025年、重新評估三萬公里運營指標、電動汽車充電價格有望下降。

根據財政部、國家稅務總局、工信部三部委聯合發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。

早在今年6月底，寧德時代聯合創始人、副董事長李平在西寧鋰產業國際高峰論壇明確建議：2017年底免購置稅政策到期，應立即研究延期方案，建議延續至2025年。

“中汽協有關延長新能源汽車購置稅減免政策的建議，已經遞交給有關部委，正在審議當中，通過可能性極大。中汽協建議，將現有購置稅減免期從2017年底，一直延至2025年。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華在7月11日發布會上表示。

另外一則爭議較大的政策是“行駛三萬公里才能獲取補貼”的政策。

今年年初，工信部等四部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提及，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

有業內人士認為，行駛3萬公里才能領補貼，將給電動車分時租賃行業帶來致命打擊，同時也會影響新能源汽車的銷量。

“今年上半年新能源汽車銷售市場與以往不同的是，商用車的銷量減少很多。占比也能將近半數，原因主要在于政策的影響，其中‘行駛3萬公里才能進行補貼’的政策對客車企業的銷售影響比較大。”王秉剛表示。

很顯然，新政出臺后，已經對新能源汽車商用車領域構成了不利影響，相關企業由于投資巨大，又無法獲取補貼，便紛紛減少對商用車的布局。

據記者了解，工信部不久前已經組織專家進行調研，目的是重新評估“三萬公里”運營指標。

對此許艷華表示，關于“三萬公里”運營指標的問題，目前主管部門已經理解企業的困境，組織專家對運營車輛進行分類，目前的情況來看，大致分為兩類：“三萬公里”運營指標算一類，例如新能源公交車等；還有一類像通勤車、一些專用的車也在搞運營，“三萬公里”可能三年都實現不了，對于這些領域的車輛再劃分出一類。

高額充電費用，也是消費者痛點之一。許多消費者在使用電動車過程中發現，綜合花費中，電費比廠家宣傳的充電費用高出3倍以上，每度電的價格在1.6-2.2元，既不節約，也會限制產業規模發展。

對此，國家能源局電力司副處長譚洪江在中汽協會上明確表示：“關于電動汽車充電電價已有明確標準，2014年國家發改委價格司發布了《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。在實行過程中，可能存在對具體條款的理解有偏差。目前，能源局已經會同有關部門對電動汽車的電價進行進一步的研究、進一步細化相應條款，確保在指導操作層面上更加明確。”

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(充電聯盟)統計，截至2017年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁171609個，充電接口173678個。其中交流充電樁62337個、直流充電樁43212個、交直流一體充電樁66060個。