分析｜特斯拉真的堪稱汽車界的蘋果嗎？

2017-12-01 10:37:37 巡電問鋰　點(diǎn)擊量：評論 (0)

特斯拉，從其發(fā)布第一款產(chǎn)品ModelS起，就成為了純電動車行業(yè)的標(biāo)桿。隨著第三款車型Model3的發(fā)布，馬斯克早些年的豪言壯語："我發(fā)布豪華車型ModelS及ModelX，就是為了日后推出人人買得起的Model3。似乎已近在咫尺

特斯拉，從其發(fā)布第一款產(chǎn)品ModelS起，就成為了純電動車行業(yè)的標(biāo)桿。隨著第三款車型Model3的發(fā)布，馬斯克早些年的豪言壯語："我發(fā)布豪華車型ModelS及ModelX，就是為了日后推出人人買得起的Model3。”似乎已近在咫尺。

隨著特斯拉造車事業(yè)的蒸蒸日上，越來越多的人喜歡將其比喻成汽車界的蘋果，因而二者確實(shí)有太多的相似之處。但特斯拉真的撐得起“汽車界蘋果”這個(gè)名號嗎？特斯拉的成功與蘋果的成功，還有多遠(yuǎn)的距離？為了回答這個(gè)問題，我們先要對這兩家各自行業(yè)的巨擘進(jìn)行全方位的對比。

特斯拉與蘋果的相似之處

卓越的領(lǐng)導(dǎo)者：

企業(yè)的成功離不開領(lǐng)導(dǎo)者的遠(yuǎn)見卓識，不論特斯拉的馬斯克還是蘋果的創(chuàng)始人喬布斯，都有著對行業(yè)未來的精準(zhǔn)判定、都有著近乎偏執(zhí)的對完美的追求。二者又都是瘋狂的創(chuàng)業(yè)者，其諸多舉措甚至被很多人視為“怪胎的行為”。不得不說，特斯拉以及蘋果的成功，首先要?dú)w功于其卓越的領(lǐng)導(dǎo)者。

同行難以逾越的用戶體驗(yàn)：

特斯拉的各種車型，無一例外的具有著極強(qiáng)的現(xiàn)代感外形及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，自動駕駛體驗(yàn)、自動泊車功能等用戶體驗(yàn)讓人倍感新奇，移動辦公、車載AI等功能讓其在與傳統(tǒng)汽車的對比中鶴立雞群，百公里加速僅需4秒左右、最大續(xù)航達(dá)500公里等性能更讓其它電動車難以望其項(xiàng)背。相同的，蘋果手機(jī)的軟件操作系統(tǒng)、siri及3Dtouch等創(chuàng)新性功能、（曾經(jīng)的）前衛(wèi)外觀設(shè)計(jì)也讓人愛不釋手。

在內(nèi)飾上激進(jìn)的特斯拉直接取消了Model3的儀表盤，一塊觸摸屏是其人車交互的唯一界面

執(zhí)著的精品策略：

自喬布斯1996年回歸蘋果伊始，就開始大刀闊斧的刪減蘋果公司的產(chǎn)品種類，并將注意力放于iMac、ipod及iphone的研發(fā)與生產(chǎn)。我們難以想象出一家在賣手機(jī)、電腦的同時(shí)，還賣著電視、打印機(jī)、CD播放器、數(shù)碼相機(jī)等亂七八糟產(chǎn)品，卻又還能取得如此巨大成功的蘋果。我們也很容易想象，如果特斯拉的車型涵蓋高中低各個(gè)檔位，跑車、轎車、SUV各個(gè)類別門類齊全，那么也絕無法取得如今的成功。

隨著本月中旬特斯拉跑車及卡車的發(fā)布，特斯拉產(chǎn)品已不再局限于轎車，但這并不影響特斯拉與蘋果類似的精品策略

封閉式的全產(chǎn)業(yè)鏈布局：

蘋果通過其獨(dú)特的IOS操作系統(tǒng)及對應(yīng)軟件，深深的抓住了用戶的心。特斯拉則從電池制造開始布局，其產(chǎn)業(yè)涵蓋電池廠、整車制造、直營店、服務(wù)中心、超級充電站、二手車、無人駕駛租賃服務(wù)等各個(gè)方面，這不僅讓買家獲得了良好的購車體驗(yàn)，更可以在汽車銷售后繼續(xù)維持住車主與車廠的聯(lián)系，讓車主為車企繼續(xù)提供利潤（總比讓4S店黑去了好太多）。

特斯拉在南京德基廣場的直營店

行業(yè)獨(dú)享的光環(huán)效應(yīng)：

當(dāng)一個(gè)企業(yè)成為本行業(yè)的龍頭時(shí)，其自然就會成為用戶口口相傳的典范及同行競相追逐的樣板，如果這個(gè)企業(yè)所處的行業(yè)又恰好具有著大眾用品及科技特色這兩個(gè)特點(diǎn)，那光環(huán)效應(yīng)帶來的持續(xù)關(guān)注度則更為明顯。特斯拉于純電動車的地位，恰似蘋果與手機(jī)領(lǐng)域的地位。企業(yè)的光環(huán)效應(yīng)一旦形成，除非遇到顛覆性的挑戰(zhàn)者，否則將很難褪去。

責(zé)任編輯：lixin

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