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分析|特斯拉真的堪稱(chēng)汽車(chē)界的蘋(píng)果嗎?

2017-12-01 10:37:37 巡電問(wèn)鋰   點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
特斯拉,從其發(fā)布第一款產(chǎn)品ModelS起,就成為了純電動(dòng)車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿。隨著第三款車(chē)型Model3的發(fā)布,馬斯克早些年的豪言壯語(yǔ):"我發(fā)布豪華車(chē)型ModelS及ModelX,就是為了日后推出人人買(mǎi)得起的Model3。似乎已近在咫尺

以上五點(diǎn),是筆者整理的特斯拉與蘋(píng)果的相似之處。正因?yàn)槎哂兄陨媳砻娴南嗨浦帲蚨芏嗳讼矚g稱(chēng)特斯拉為汽車(chē)界的蘋(píng)果。但是二者在各自行業(yè)的成就,真的可以同日而語(yǔ)嗎?那還要看看二者的不同:
 
特斯拉與蘋(píng)果的不同之處
 
行業(yè)的成熟度不同:
 
蘋(píng)果所處的IT行業(yè),早已被時(shí)間證明了價(jià)值,并在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)持續(xù)處于鼎盛。但特斯拉所處的電動(dòng)車(chē)行業(yè),目前還承受著太多非議。一方面,電動(dòng)車(chē)是否真的可以減排還未成定論;另一方面,電動(dòng)車(chē)的發(fā)展不僅觸及到了傳統(tǒng)能源的巨大奶酪,未來(lái)還必會(huì)受到新型能源技術(shù)的沖擊;最后,電動(dòng)車(chē)對(duì)政策的依賴(lài)度過(guò)高,行業(yè)熱潮過(guò)后的電池回收挑戰(zhàn)很大。與內(nèi)憂(yōu)外患、前途未卜的電動(dòng)車(chē)相比,IT行業(yè)無(wú)疑具有著強(qiáng)大的成熟度及穩(wěn)定性。如果電動(dòng)車(chē)行業(yè)產(chǎn)生巔峰性變革,縱使特斯拉再?gòu)?qiáng),也獨(dú)木難支。
 
技術(shù)壁壘難以企及蘋(píng)果:
 
蘋(píng)果依靠獨(dú)創(chuàng)且封閉的IOS系統(tǒng),為用戶(hù)帶來(lái)與其它手機(jī)完全不同的體驗(yàn);特斯拉雖然在用戶(hù)體驗(yàn)上并不遜色于蘋(píng)果,但是并沒(méi)有構(gòu)建起屬于自己的技術(shù)壁壘,其專(zhuān)利數(shù)量不足蘋(píng)果以及其它大型車(chē)企的十分之一,現(xiàn)在獨(dú)有的駕駛體驗(yàn)很可能被同行偷師。后續(xù)如果財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車(chē)企與谷歌、蘋(píng)果這類(lèi)深耕于無(wú)人駕駛的IT企業(yè)聯(lián)合,必將對(duì)特斯拉產(chǎn)生極大的沖擊。
 
 
谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)(雖然這車(chē)不過(guò)弱雞一只,但人家的核心是自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟硬件)
 
盈利狀況不可同日而語(yǔ):
 
特斯拉近些年一直在微盈利與虧損之間徘徊,其11月2日公布的2017年第三季度財(cái)報(bào)顯示,同期凈虧損6.71億美元。實(shí)則,從特斯拉2010年6月上市以來(lái),僅有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。但依賴(lài)著熱錢(qián)的持續(xù)涌入,特斯拉從未減慢過(guò)擴(kuò)張的步伐。雖然特斯拉的虧損并非其業(yè)務(wù)方面的失敗,而主要是前期研發(fā)、基建投入過(guò)大等的原因,但是與賺走了手機(jī)行業(yè)近80%利潤(rùn)、盈利狀況全球第一的蘋(píng)果相比,特斯拉的常年虧損還是讓人憂(yōu)心忡忡。
 
 
遍布全美的特斯拉充電樁,大額的基建投資讓特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表頻現(xiàn)赤字
 
對(duì)政策依賴(lài)度過(guò)高:
 
特斯拉對(duì)政策的依賴(lài)度體現(xiàn)在兩個(gè)方面。其一,特斯拉憑借美國(guó)的ZEV法案,每年可以通過(guò)賣(mài)積分獲得數(shù)億美元的收益,如果政策出現(xiàn)大幅波動(dòng)(例如又上臺(tái)了一個(gè)石油大亨總統(tǒng),如小布什一樣直接廢了ZEV),那么其本已脆弱的收支狀況將雪上加霜。其二,特斯拉主打的無(wú)人駕駛功能,可否大范圍普及很大程度上依賴(lài)于政策的允許程度,交通安全法規(guī)很可能會(huì)長(zhǎng)期限制無(wú)人駕駛技術(shù)的運(yùn)用,從而削弱特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
 
產(chǎn)能提升乏力:
 
特斯拉Model3一經(jīng)發(fā)布,在幾天內(nèi)就收到了30萬(wàn)份訂單,這是什么概念呢?特斯拉從最早的ModelS開(kāi)賣(mài)至今已歷時(shí)五年,其各種電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售總量?jī)H為20多萬(wàn)輛。雖然馬斯克放話(huà)出年產(chǎn)20萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo),但是Model3今年9月份僅交貨220輛的現(xiàn)實(shí)還是赤裸裸的擺在那里。如果產(chǎn)能無(wú)法鋪開(kāi),特斯拉不過(guò)是一家“人人皆知的奢侈品公司”而已,想與蘋(píng)果相比,還為時(shí)尚早。
 
 
特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)已于年初投產(chǎn),但是相對(duì)于市場(chǎng)龐大的汽車(chē)行業(yè)而言,這些產(chǎn)能或許還微不足道
 
資本泡沫過(guò)大:
 
都說(shuō)中國(guó)人喜歡炒作概念,但是美國(guó)人要是對(duì)概念熱衷起來(lái),那炒作力度則更不含糊。特斯拉身為全球第四大市值汽車(chē)公司(僅次于豐田、奔馳、大眾),2016年?duì)I業(yè)額僅60億美元,而市值低于特斯拉的通用、福特,全年?duì)I業(yè)額都超過(guò)了1500億美元。此外,連年虧損的特斯拉不得不依靠大額融資來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)張,據(jù)統(tǒng)計(jì),2017/18/19年特斯拉需償還債券本金及利息分別高達(dá)3.5/4.5/19.2億美元。如果出現(xiàn)意外事件導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂,可能帶來(lái)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
 
 
特斯拉與幾大車(chē)廠(chǎng)的市值比較,雖然市值已超越福特、通用,但后者的利潤(rùn)已經(jīng)與特斯拉的營(yíng)業(yè)額接近,就算不被做空,特斯拉也還需要數(shù)年才能消化掉這些資本泡沫
 
特斯拉還未曾飽受挫折的歷練:
 
在2014年10月5日,當(dāng)喬布斯永久的閉上雙眼時(shí),很多人都在說(shuō)蘋(píng)果完了,庫(kù)克是商人,缺少喬布斯那樣對(duì)產(chǎn)品的極致追求。后喬布斯時(shí)代的產(chǎn)品,每經(jīng)發(fā)布,都會(huì)引爆一場(chǎng)吐槽盛會(huì)。但蘋(píng)果并沒(méi)有因創(chuàng)始人轟然離世這一挫折而產(chǎn)生較大震動(dòng),其新品發(fā)布會(huì)所引爆的一次次吐槽,同行發(fā)布新品時(shí)對(duì)蘋(píng)果的冷嘲熱諷,也從未曾撼動(dòng)其手機(jī)界霸主的地位。相對(duì)于已經(jīng)過(guò)千錘百煉的蘋(píng)果而言,特斯拉未來(lái)需要?dú)v經(jīng)的磨煉還很多,一個(gè)飽嘗挫折后依然屹立不倒的企業(yè)才是成功的,特斯拉距此,還要很長(zhǎng)的一段路要走。
 
綜上所述,特斯拉雖然在領(lǐng)導(dǎo)層、產(chǎn)品定位、閉環(huán)營(yíng)銷(xiāo)、行業(yè)光環(huán)等各種表象與蘋(píng)果相似,但是在行業(yè)前景、財(cái)務(wù)狀況、產(chǎn)能等方面依舊有很大的不確定性。其超高的市值以及人氣,更像是一個(gè)被刻意吹大的氣球,未來(lái)能否經(jīng)得起諸多老字號(hào)車(chē)企的打壓,還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
 
 
原標(biāo)題:國(guó)新動(dòng)力BMS┃ 特斯拉真的堪稱(chēng)汽車(chē)界的蘋(píng)果嗎?

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