李書福隱忍8年吉利終于拿到沃爾沃核心技術

2017-10-11 17:34:16 第一電動網　點擊量：評論 (0)

8月4日，是李書福大喜的日子，他終于拿到了夢寐以求的沃爾沃的核心技術。為這一天，他隱忍了8年。通過兩個合資公司的成立，李書福完成了對沃爾沃技術資源的整合。人們更多的眼光被吸引到了領克汽車身上，但對李書

北歐的工會顯然不是吃素的。李書福小心翼翼地維持著與工會、管理層以及當?shù)卣年P系。在收購完成交割后，100%的控股股東吉利，只是改組了董事會，8名董事中，吉利方面只有李書福任董事長，收購操盤者沈暉出任董事，占2席。在管理結構中，只有中國區(qū)的地盤，給到了吉利的收購籌備組來運營。

幸運的是，在收購交割完成后的當年，沃爾沃成功止虧。未能拖累吉利控股本來就糟糕的運營狀況。

沃爾沃像防賊一樣防著吉利。尤其是對于最敏感的技術共享，雙方諱莫如深。哪怕是到2017年的現(xiàn)在，吉利幾乎沒有向沃爾沃派出一名來自吉利控股或吉利汽車的高管，其謹慎程度可見一斑。

李書福一直在等待，他在等待一個合適的時機，直到2013年9月。開啟了整合沃爾沃技術資源的漫長征程。

是年，吉利在哥德堡成立了一家叫做CEVT的機構，聯(lián)合沃爾沃共同研發(fā)CMA架構。這個架構的研發(fā)費用全部由吉利控股出，沃爾沃貢獻自己的Know-how，只是產權歸吉利控股所用，沃爾沃可以使用這個架構開發(fā)自己的緊湊型車型。

但是，你們懂的，如果這個CMA平臺直接讓吉利品牌來用，會引發(fā)沃爾沃的不滿。后來，這個平臺所出來的車型，全部納入到一個叫做“領克”的品牌下面。

從2010年實現(xiàn)收購，到2013年啟動CEVT，到2017年，最終獲得沃爾沃的關鍵技術，李書福走了四步關鍵的棋子，最終達成自己的目的。

第一步：成立由吉利控股出資，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合運營的CEVT，是李書福的吸星大法，base在沃爾沃總部旁邊，包括沃爾沃的人才和Know-how。

第二步：打造出CMA架構，成功地將沃爾沃方面的Know-how轉換成技術資產，而且所有權屬于吉利控股。但是，僅僅如此，沃爾沃（工會、小股東、地方政府）顯然不會答應。

第三步：“領克”出現(xiàn)了。CMA架構下的所有產品，首先納入領克品牌下運營，更秒的是，領克將會以公司的形態(tài)出現(xiàn)，且沃爾沃以技術入股的方式占據(jù)30%的股份。李書福這一招棋是妙招，一方面他是沃爾沃的大股東，同時也照顧到了沃爾沃小股東、工會和地方政府的訴求。

第四步：成立50:50的“寧波時空方程技術有限公司”，將吉利控股、沃爾沃所有存量的核心技術整合進去，且負責下一代新技術的研發(fā)和零部件的聯(lián)合采購。徹底完成了吉利控股旗下技術資源的共享和協(xié)同研發(fā)。再次將這個公司50%的收益權給到沃爾沃，使得沃爾沃董事會、小股東、工會和地方政府心悅誠服。

8年的隱忍，以及復雜的母公司和子公司的合資，多個實體的出現(xiàn)，完全是為了照顧到各方利益。對于李書福而言，所有的子公司都在自己的控制之下，無非是左手倒右手的事情。但最終完成了集團層面上存量核心技術的共享和未來的聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購。

所有的付出和等待都是值得的。