四、“3.0版”著力勾勒國家隊地圖，消費者將從中受益

很顯然，雖然不會與補貼掛鉤，但國家重點科技獎勵資金及國資背景的金融手段介入，將對已經占據龍頭地位的優質動力電池企業(及燃料電池企業)予以極大的推力，從而將“馬太效應”進一步加強。

從這個角度來講，政府管理重心已經從需求端向供給端做出了重大轉移。基于這樣的思路，我們可以對未來的頂層設計做出大膽預測：一是加大鼓勵技術進步，比如在高鎳三元、固態電池、燃料電池電堆原材料等方面聚焦發力，這些領域將獲得更大力度的傾斜;二是會結合中美貿易戰形勢，以“積極引進1-3家外資企業進入”作為條件交換，并順而形成“鯰魚效應”的一箭雙雕;三是會積極鼓勵國內巨頭走出去，結合“一帶一路”等布局海外市場，搶占新興國家市場份額，進一步參與全球化競爭。

可以預見的是，在3-5年內獲得國家強力扶持的少數企業將在技術領域進一步發力，不僅遠遠拉開與中下游企業之間的技術身位，還能大幅縮小、接近甚至局部反超日韓動力電池企業，并加快登場國際舞臺。

特別要提及的是，白名單一旦走上正軌，消費者將從中受益匪淺。很顯然，白名單若管理得當、成功塑造公信力，那么對于消費端而言，購用新能源汽車將獲得很大的好處：一是購用新能源汽車新增直觀考核標準，類似于家用電器的能耗標簽一樣評定整車核心部件水平;二是使用新能源汽車時能得到更好的產品質量保障，畢竟白名單對于企業生產水準有著明確的考核要求和淘汰機制;三是可進一步享受價格的實惠，充分良性競爭和驅逐劣幣的環境下，企業將加快技術研發進度，從而降低產品成本，最終讓利于民。

五、應對之道：從速申報、生態共建

綜上所述，我們結合“3.0版”白名單的作用，對各方提出如下建議，作為參考：

1、零部件企業應從速申報。既然“3.0白名單”有著優質標簽的鑒定作用，而且國家部委、國資背景的金融機構、地方政府都會將其作為重要參考。那零部件企業就不能掉以輕心，不能予以觀望，應該盡快組織申報、努力達標并獲得認證。

2、整車企業應高度認可。既然“3.0白名單”是優質標簽，整車企業就應該放棄“關系型”供應關系，盡可能向“3.0白名單”企業的“實力型”供應關系轉換，實現整零協同共進。

3、聯盟應重點加嚴考核指標和推進產業協同。“3.0白名單”作為各方重要參考依據，就不能做成大鍋飯，應該嚴格限定質量和數量，比如企業數量明文規定為不超過15家，考核指標大幅優于國家標準，并不定期組織現場審查，確保公信力的同時也做到名副其實。在此前提下，聯盟應與整車企業、零部件企業、經銷商、媒體加強協同，將白名單逐步與新能源汽車銷售掛鉤，盡早形成類似于家用電器的“能效標簽”的作用，讓產業鏈各個端點都充分受益。

4、行業管理層應進一步聚焦扶持對象。毫無疑問，在追趕日韓巨頭的關鍵時期，僧多粥少是養不成少林武僧的，應該縮小重點扶持項目數量、集中資金對重中之重的領域加以扶持，實現“精準扶強”。同時，管理層應積極組織金融層與企業層進行接洽，落實具體政策，幫助企業做強做大并向海外市場進軍。

5、地方政府必須將“3.0版”白名單與招商引資政策緊密掛鉤。長期以來，地方政府對于新能源汽車招商這個新興事物處于被動局面，被忽悠拿出土地、資金、廠房來“共建”的事例不少，“3.0版”白名單可以成為行之有效的參考，以“標桿作用”指導招商政策設計，但這需要地方經信委的緊密配合。

6、產業投資標的物有了指南針。畢竟金融領域和汽車領域之間隔了一座山，在產業投資尋找優質標的時，“3.0版”白名單可以作為動力電池領域的硬性規定，減少重大投資失敗的幾率。

中國新能源汽車產業正面臨日益激烈的全球化競爭，動力電池行業也從政策強保護時期進入了開放引導的階段。在后補貼時代，白名單仍然會發揮作用，扶優扶強。國內的頭部動力電池企業有望借助政策、市場、資本的力量，鍛造核心競爭力，帶動新能源上下游產業鏈發展，甚至影響未來國際新能源競爭格局。(文/汽車之家行業評論員 智電汽車專家團)