然而,令消費者擔(dān)心的是,走豪華路線的特斯拉也會和其他豪華品牌一樣,對中國消費者“喊價”。
 
        “在中國高價銷售是肯定的,而且會比美國市場售價高出很多。”張志勇告訴記者,假設(shè)特斯拉在美國賣100萬元一輛,到中國后加上關(guān)稅大概就要報價200萬,但實際報價估計會到300萬元以上。
不過,張志勇同時指出,“中國同樣存在一部分有社會影響力的富人,他們會為了提升環(huán)保形象去購買特斯拉產(chǎn)品。”
 
        事實上,中國的進(jìn)口汽車,尤其是豪華車一直存在“暴利”傾向。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,進(jìn)口車的利潤率在98%至180%之間,而豪華車的利潤率則高達(dá)500%。因此,有不少豪華車企僅靠中國市場就可以養(yǎng)活整個企業(yè)。可以預(yù)測,特斯拉一旦成功打入中國市場,其中的“暴利”空間是巨大的。
 
        對中國車企影響不大
 
        當(dāng)然,特斯拉要想在中國“撈一把”也面臨諸多挑戰(zhàn)。
 
        在一位比亞迪內(nèi)部人士看來,首先要解決的難題是充電站。“現(xiàn)在,國內(nèi)沒有形成電動車發(fā)展的‘國標(biāo)’,各地車企都是各做各的。就充電形式而言,有的是混電,有的是直流充電。”
 
        特斯拉是采用直流充電的方式,必須依靠充電站或充電樁。但建充電站,一方面是占地面積的問題,地方政府肯不肯批;另一方面,電網(wǎng)公司對建充電站的意見并不統(tǒng)一,比如南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)的想法就不太一樣。
 
        此外,“現(xiàn)在新能源最新的補貼方案還沒有出臺,國內(nèi)車企能不能拿到地方補貼還不一定,補貼政策會不會對外資開放也不可而知。”上述比亞迪內(nèi)部人士告訴記者。
 
        至于特斯拉會不會給中國車企帶來競爭壓力,該人士表示不太可能,因為國內(nèi)新能源汽車定位還是以中低端為主,與特斯拉產(chǎn)品定位不同。
 
        該人士還表示,2014年,比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的騰勢純電動車將正式上市,這款車定位也比較高端,但售價肯定會比特斯拉便宜。