協鑫能科換電業務調研交流：

3060碳中和的要求之下，整個新能源車的占比應該是在40-60%左右。運營車輛是我們重點發展的市場，因為私家車是低頻充電市場，而運營車輛是高頻充電市場。我們主要是做兩塊：1）出租車和網約車，業主方是出租車隊、網約車隊，均數配套20塊電池。日運行里程300公里以上，換電的單位公里成本就是低于充電的單位公里成本。2）重卡端，換電重卡站，如果是40輛車的話，里面放12-15塊電池。吊裝進出五分鐘就走了。全市場有1000個站，蔚來是700個站，奧動和北汽綁定的，在北京有200個左右。我們獨立第三方，在和50-60家車企去做這樣的告舉合作。11個城市是作為換電站的試點城市。

協鑫能科今年凈利潤10個億以上的利潤，來自于清潔能源。我們在長三角、珠三角有四十多個發電電廠，我們在20多個省有20多個售電公司，我們是自己售電公司，南網和國網收一個過網費用，我們自己的成本是3毛，加上過網費用就是5.6、5.7毛一度電。我們從去年6、7月份開始，我們把需要拿的資質都已經獲取了，拿到了所有站的合規性。我們跟地方打交道，售電公司的建設，都有很好的基礎。我們會在襪歷碧全國覆蓋兩個生產基地，川渝和長三角，會做自己的站。

能科做換電站，和充電樁最大的差別，我們認為是充電樁是守株待兔，利用率20%左右。而換電站，我們是跟車企進行合作，車企、車隊準備在購新能源車的時候，就跟我們產生了聯系。我們會跟地區前三、前五的車隊進行合作，基本上是新興市場，是以新車為主。我們給車隊有爬坡期，基本上是2個月的時間，穩定期比如達到100次日均、200次日均這種，不然會有罰則。

乘用車我們是按照換電站利用率40%左右，日換電一次、100輛車這種。均數配套20塊電池。而蔚來一個站高的12塊，低的是8塊電池。商用車：一個站基本上是40輛車，車里面放12-15塊電池。我們除了關注站的數量，還需非常關心的是換電頻次。乘用車就是車電不分離的，我們站里的電池是從 汽車 這邊平拿過來的。商用車如果是換電重卡，是適合短途的，裸車30多萬，電池也是30多萬，車電分離為主。

成本端：乘用車-500萬，換電站30%-40%，電池是30%-40%左右，剩下來是還有一些成本，IRR能夠做到10%左右。電池是按照5年的折舊期來安排的，折舊完畢之后還有70%左右的能力。充電是我們慢用為主，乘用車用90分鐘（40-50度電）。收費端：商用電1.6-1.8塊一度左右，原來如果他們自己充電的話是1-1.2左右。

我們分了其他區域來做，江浙、川渝、兩湖，新疆內蒙這些地區，我們跟三一、一汽都已經達成了合作，滴滴、曹操、貨拉拉等等，這些我們都在談合作，可能也會有股權這方面的合作。我們對于資產負債率，就是所有業務合計不超過60%左右。我們在亦莊有個基地，我們有個中試的研發基地，是北汽藍谷來的團隊。我們在建30個左右，投運18個，建站比較順利的話是1個月左右，本年度目標是400個，六個月左右的爬坡，實際上爛賣是6個月爬坡，五六月份預計大批量地上。商用車占到20%左右。乘用車可研測的是一個站是要300多萬，商用車800萬。

我們不會放棄清潔能源，總共21-25年是新增3.5-4GW，兩個G的熱電、兩個G的風電；現在是4GW。我們是想做是滾動建設，淘汰部分盈利差的項目。