自2017年9月徐留平宣布大刀闊斧改革一汽，已百日有余。在這百余天里，一汽集團改革措施頻頻落地，如人事調整、梳理架構、振興紅旗等等，疾風驟雨般的果斷舉措引起了社會廣泛關注。而在日前，李克強主持召開座談會，聽取專家學者和企業界人士對《政府工作報告（征求意見稿）》的意見建議。一汽集團董事長、黨委書記徐留平出席座談會并給出建議：在行業層面加快國企混合所有制改革，建立完善現代企業制度，真正實現按市場規律運營。

在2017年末，各大央企紛紛加快更名速度，而在汽車界，一汽、東風、兵裝國內三家大型汽車國企相繼更名，完成了完成全民所有制向公司制改制，汽車業國企改革將迎來新一輪深度試水。此次徐留平參加座談會并提出建議，道哥說車創始人道哥分析認為，徐留平的參加很有可能是中央比較肯定一汽集團改革，或許未來將極有可能以一汽集團改革為藍本，推廣到所有央企當中。普華永道思略特合伙人彭波表示，如果一汽改革一旦成功，不光是會向央企推廣，在全世界都將成為一個經典案例。

汽車行業央企體制改革已經到了破冰攻堅的關鍵期

事實上，除了一汽改革動作頻頻，近日各大汽車行業央企改革也是動作不斷。一汽、東風、兵裝的更名，從“集團公司”到“集團有限公司”，增加“有限”兩個字，預示著公司性質的變化。此次更名，業內人士認為，是企業性質的變更，從根本上實質性地推進改革，而不是像以往的改革流于表面。

更名后企業均變為國有獨資公司，受《公司法》約束，企業在實際運營中的關注點和側重點也有所改變。完成公司制改制后，原先國有企業也逐漸實現了“去行政化”，同時也將賦予企業更多市場化特質。

推進企業自身制度改革之外，一汽、長安、東風還以戰略合作的形式組成“國家隊”，在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位合作，共同推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升。

顯然，從“自我革命”到“聯合創新”，汽車行業央企體制改革已經到了破冰攻堅的關鍵期。而此時的汽車行業也進入電動化、智能化、自動化、網聯化變革期，充滿機遇的同時也意味著顛覆。

此次座談會上，徐留平再度提出在行業層面加快國企混合所有制改革，期望汽車行業央企能夠創立現代化的企業制度，能夠市場化運營、釋放企業活力。或許，徐留平早已意識到央企改革，尤其是汽車行業央企改革必須在“系統性、長期性的工作”中找到快速突破口，在行業變革中發揮央企應有的作用。

一汽改革成功或將成為央改藍本

事實上關于徐留平的一汽改革，業內人士還是比較看好的。包括此次徐留平在座談會上提出的建議，在行業層面加快國企混合所有制改革，期望汽車行業央企能夠創立現代化的企業制度，業內人士也是深以為然。

彭波談到一汽目前的改革表示：“目前一汽改革只是內部改革，一汽的整個市場化，并沒有得到很好的改善。一汽只是在體系內盡可能的改革，一汽的外部市場化還沒做到。但是如果說，徐留平一旦成功，不光是會向央企推廣，在全世界都將成為一個經典案例。”

事實上，隨著高層堅持經濟改革思路堅定不變， 未來汽車行業央企體制改革有望進入深水區并逐步落地，汽車行業國企混合所有制改革有望加速推進并取得實質性突破。畢竟目前在國內， 國企是汽車行業營收與利潤的主要貢獻力量。

筆者認為，一方面， 汽車產業是我國經濟的重要部分。因此，作為汽車行業中堅力量的國企肩負著行業發展的重要使命，通過國改提升運營效率，積極調整發展思路，改善業績，從而有助于帶動行業進入新一輪快速發展通道， 改變目前產業增速持續走低的局面， 為經濟順利轉型升級及持續增長提供支撐； 另一方面， 目前定位中低端的自主品牌產能過剩情況嚴重，盈利較差。借鑒歐美國家的汽車發展歷程來看，為提高經營效率，化解產能過剩，車企之間兼并重組也將是我國汽車產業發展的重要選擇。

在談到一汽目前改革對于央企改革有哪些非常寶貴的經驗之處，彭波先生認為：“第一，徐留平作為企業帶頭人，非常全身心的投入，這種作為企業家擔當精神是非常值得肯定的，值得敬佩和學習的；第二，徐留平對于機構的大開大合，看到問題敢于承擔責任，敢于改革。在目前，有很多央企有點畏懼不敢動，而徐留平認準了方向就大開大合的去操刀，這個是要有勇氣的，這個勇氣是值得提倡的；第三，責任到人。徐留平對高層、部門現在都讓他們對自己部門負責，責權對等。真正落實到責權對等，這點就是屬于責任體系的到位，也是值得去借鑒的。第四，和業績掛鉤，以后一汽一定是業績導向，能上能下，這種業績導向也是值得提倡的。”