從PPT進入落地期：造車新勢力大考來臨

2017-08-28 17:31:21 經(jīng)濟觀察報　點擊量：評論 (0)

　對于借著互聯(lián)網(wǎng)+大潮營運而生的造車新勢力而言，2017年應該是一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折之年。一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從最初的概念發(fā)布、情懷宣講的前半程轉(zhuǎn)入到了產(chǎn)品量產(chǎn)的后半程，概念落地，理想照進現(xiàn)實并不容易；另

　 對于借著互聯(lián)網(wǎng)+大潮營運而生的造車新勢力而言，2017年應該是一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折之年。一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從最初的概念發(fā)布、情懷宣講的前半程轉(zhuǎn)入到了產(chǎn)品量產(chǎn)的后半程，概念落地，理想照進現(xiàn)實并不容易；另一方面，政策門檻提高、投資機構(gòu)與供應商態(tài)度趨嚴等外部環(huán)境的變化，也在倒逼造車新勢力們盡快拿出實實在在的產(chǎn)品，向各方證明自己的實力。

　　如今看來，IT行業(yè)人士此前放出的豪言：憑借互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)“3-5年顛覆汽車行業(yè)”只能是一廂情愿的設(shè)想。即便是輕資產(chǎn)運作，造車新勢力們也要準備好幾百億的“學費”；3-5年時間，造車新勢力們能否在造車大業(yè)上摸到門道、正式入門，也還要看自身努力，顛覆整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)，為時尚早。

　　今后幾年，將是造車勢力們考驗與分化的階段，一方面，產(chǎn)品上市，能力見真章，產(chǎn)品經(jīng)得住市場考驗，才是造車新勢力能夠生存的重要標準。另一方面，經(jīng)過行業(yè)洗禮，優(yōu)劣互現(xiàn)，行業(yè)資源勢必要向優(yōu)勝者集中，目前背景不一、魚龍混雜的造車新勢力隊伍也將迎來優(yōu)勝劣汰的淘汰賽。

　　概念落地

　　和前兩年頻繁的發(fā)布會宣講造車理念與情懷，爭先恐后發(fā)布融資消息的熱鬧紛呈，今年造車新勢力要安靜許多，因為按照之前PPT宣講階段的承諾，各家都到了要量產(chǎn)產(chǎn)品的緊要階段。

　　比如今年上海車展上，蔚來汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——7座SUV NIO ES8。該車計劃于2017年第四季度上市，并于2018年第一季度向用戶交付。

　　車和家已經(jīng)規(guī)劃了四款車型，其中，首款面向短途出行的兩排四座SEV車型，計劃于2018年中旬上市，而首款SUV車型計劃于2019年上市。

　　奇點汽車計劃2017年年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)首款電動車iS6，位于安徽銅陵、總投資80億元的生產(chǎn)基地計劃于2017年年底開工，2018年一期完工。

　　小鵬汽車同樣計劃于2017年交付首批產(chǎn)品，由海馬代工，總投資100億元的智能汽車生產(chǎn)基地今年5月在廣東肇慶開工，計劃于2019年投產(chǎn)。游俠量產(chǎn)版車型YOUXIA X投產(chǎn)時間也計劃在2018年。

　　但概念落地，把外表炫酷、充滿各種科技噱頭的樣車甚至只是一輛只有外部造型的樣車，變?yōu)閷崒嵲谠诘墓I(yè)量產(chǎn)產(chǎn)品，從來都不是一件容易的事，尤其是對于沒有什么實際造車經(jīng)驗的造車新手們而言。

　　除了遴選供應商，工業(yè)生產(chǎn)與管理等生產(chǎn)制造的挑戰(zhàn)之外，造車新勢力們?nèi)缃襁€面臨的一大挑戰(zhàn)是缺錢。以輕資產(chǎn)運營的互聯(lián)網(wǎng)造車理念聽上去很美，但遇到汽車這種資金密集、技術(shù)密集、長產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，落實起來并不容易。

　　蔚來汽車董事長李斌去年年底在一個論壇上表示：“絕大部分人都低估了一點，為什么汽車行業(yè)這一百多年來都沒有特別大的改變，很大的原因就是它的資金壁壘是非常高的。一個新創(chuàng)的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始一個新的汽車品牌。”

　　按照李斌的這種說法，200億元僅僅是一個新的汽車品牌的起點，只能解決首批產(chǎn)品的研發(fā)制造和新品牌的面世問題，但維持運營一個汽車品牌同樣需要后續(xù)的高額投入，新產(chǎn)品的研發(fā)，渠道拓展，品牌的維護打造等等，都需要不斷燒錢。

　　與此同時，那些財大氣粗的國際汽車巨頭，也都把2018-2020年作為在中國新能源汽車市場發(fā)力的重要時間節(jié)點，這些傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源汽車領(lǐng)域早已研發(fā)多年，在汽車智能化領(lǐng)域也積極布局，只待時機成熟，在中國市場開始新能源汽車的競逐。

　　前有已經(jīng)領(lǐng)跑的比亞迪、吉利等自主品牌車企業(yè)，后有大眾、通用等國際巨頭，留給造車新勢力們發(fā)力的時間已經(jīng)不多。

　　生存大考

　　除了自身發(fā)展到了要拿出真章、推出產(chǎn)品迎接市場挑戰(zhàn)的階段，造車新勢力們還面臨更加嚴苛的外部發(fā)展環(huán)境。

　　首先是政策法規(guī)的加嚴。目前，造車新勢力中只有14家企業(yè)獲得發(fā)改委的生產(chǎn)資質(zhì)，還有不少尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，雖然通過代工也能把產(chǎn)品推向市場，但從長遠布局來看，大多造車新勢力都想擁有自己的生產(chǎn)資質(zhì)。而且獲得生產(chǎn)資質(zhì)后還需要通過工信部的考核，產(chǎn)品進入新能源生產(chǎn)企業(yè)和新能源產(chǎn)品推廣目錄，才能上市。

　　8月3日，中汽研在北京發(fā)布的《2017新能源汽車藍皮書》中進一步解釋，目前政府投資核準的重點是企業(yè)研發(fā)經(jīng)歷、研發(fā)能力、資金實力與可持續(xù)發(fā)展能力，下一步國家發(fā)改委與工信部將提高新建純電動汽車的投資門檻，在企業(yè)研發(fā)等方面繼續(xù)提高要求。

　　目前已經(jīng)獲得發(fā)改委投資審批的14家新能源車企中，只有北汽新能源、長江汽車商用車以及云度新能源3家車企進入工信部產(chǎn)品準入目錄。對此，有汽車行業(yè)分析人士表示，造樣車和批量化生產(chǎn)合規(guī)的汽車產(chǎn)品還有距離，即便是研發(fā)與資金實力經(jīng)過政府認可的造車初創(chuàng)企業(yè)，到真正量產(chǎn)這一步走的也不輕松。

　　除了政策法規(guī)的趨進，趨嚴的還有外部融資和供應商的態(tài)度。

　　在互聯(lián)網(wǎng)造車的旗手樂視汽車因為樂視集團的一系列問題陷入風雨飄搖后，其他造車新勢力也受到“連坐”打擊。投資界對造車新勢力的態(tài)度已然收緊，早有投資界人士表態(tài)，前幾年正值互聯(lián)網(wǎng)+風口，電動車初創(chuàng)企業(yè)也都剛起步，很難看出孰優(yōu)孰劣，背景差不多的企業(yè)都能找到投資。但到了概念落地、產(chǎn)品量產(chǎn)化的階段就不一樣了，投資者們肯定要看到實實在在、有前景的東西才會繼續(xù)投資，而不是再像以前看看PPT就投資，而且要挑選有優(yōu)勢的企業(yè)投資。

　　供應商的態(tài)度同樣，樂視汽車的危機讓供應商們意識到電動車初創(chuàng)企業(yè)脆弱的資金鏈，于是在合作上提出更為嚴格的合作要求和收款條件。這對于那些資金相對充裕的造車新勢力而言，沒有多大問題，但對于一些本身就缺錢的造車新勢力而言，很可能就成為一道難邁的坎兒。

　　這意味著，今后行業(yè)資源會越來越向優(yōu)勢者集中。在產(chǎn)品真正走向市場之前，造車新勢力們就將迎來一波生死存亡的淘汰賽。