新能源車資質(zhì)成企業(yè)“保命神器”

2017-08-25 10:04:59 汽車K線　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

引言：如今，新能源車已不僅是汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)和機(jī)遇，更成為不少車企活下去的救命稻草與起死回生的靈丹妙藥。7月21日，江淮汽車發(fā)布公告稱，獲得政府撥付2016年新能源車補(bǔ)貼6 71億元;8月7日，力帆股份發(fā)布公

引言：如今，新能源車已不僅是汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)和機(jī)遇，更成為不少車企活下去的“救命稻草”與“起死回生”的靈丹妙藥。

7月21日，江淮汽車發(fā)布公告稱，獲得政府撥付2016年新能源車補(bǔ)貼6.71億元;8月7日，力帆股份發(fā)布公告稱，收到包含新能源車補(bǔ)貼在內(nèi)的政府補(bǔ)助總計(jì)924.81萬元。

類似的公告，近幾年頻繁地出現(xiàn)在一些上市車企的公告中。

值得注意的是，消失已久的哈飛汽車，最近再次出現(xiàn)在人們的視野，而使其“起死回生”的靈丹妙藥，就是新能源汽車。

據(jù)媒體報(bào)道，哈飛汽車將與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司合資成立一家新公司，發(fā)展方向是新能源汽車。此前，被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車，也轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車。

一夜之間，無數(shù)被認(rèn)為會(huì)消失的車企，均憑借新能源造車，從“故紙堆”中活過來，那些發(fā)展?fàn)顩r堪憂的車企，也因新能源汽車有了新生機(jī)，可這些企業(yè)真的能為新能源車發(fā)展，帶來助力嗎?

新能源車補(bǔ)貼成企業(yè)最大利潤(rùn)來源

據(jù)江淮汽車2016年財(cái)報(bào)，2016年其凈利潤(rùn)為11.62億元，同比增長(zhǎng)35.49%，其中政府補(bǔ)貼為41.12億元，新能源車的補(bǔ)貼為35.74億元，占政府補(bǔ)貼的87%。

由此計(jì)算，如果去掉新能源車補(bǔ)貼，江淮汽車2016年凈利潤(rùn)為虧損24.12億元。

作為在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域有不錯(cuò)發(fā)展的江淮汽車，在傳統(tǒng)車市場(chǎng)遇冷沖擊之下，似乎只能依靠新能源車，維持堪憂的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

力帆汽車同樣如此，2016年力帆股份凈利潤(rùn)為8260萬元，同比下滑76.66%。其中政府補(bǔ)助為6552萬元，新能源車補(bǔ)貼為4091萬元，新能源車補(bǔ)貼已經(jīng)占到了其全年利潤(rùn)的一半左右。

同時(shí)，這還不包含其子公司因“騙補(bǔ)”，被取消的6719萬元的新能源車補(bǔ)貼。

如果算上這筆補(bǔ)貼，那么力帆股份的經(jīng)營(yíng)獲利遠(yuǎn)不及政府補(bǔ)貼，這對(duì)一家企業(yè)發(fā)展來說，并不算是好事。

因國家政策和新能源車補(bǔ)貼的“風(fēng)吹草動(dòng)”，業(yè)績(jī)就“大起大落”的不只江淮和力帆。

中通客車、安凱客車等客車企業(yè)近期相繼發(fā)布2017年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，業(yè)績(jī)和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，成為普遍現(xiàn)象，部分企業(yè)甚至預(yù)告了大幅度的預(yù)虧損。

業(yè)績(jī)下滑原因之一，就是2017年國家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少。

查看這些企業(yè)2016年業(yè)績(jī)不難發(fā)現(xiàn)，新能源客車已成為這些企業(yè)的主銷車型，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度非常高，而新能源客車業(yè)務(wù)所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)中，政府補(bǔ)助占了很大一部分。

新能源車資質(zhì)成企業(yè)“保命神器”

對(duì)一些企業(yè)來說，新能源車是利潤(rùn)奶牛，而對(duì)于另一些企業(yè)來說，新能源車則成了“保命神器”。

在公眾視野里消失已有一段時(shí)間的哈飛汽車，近日被曝出將因發(fā)展“新能源車”再次回歸市場(chǎng)。

報(bào)道中提到將與哈飛合作的這家企業(yè)，并無生產(chǎn)資質(zhì)、品牌和技術(shù)，而這些哈飛汽車卻都具備，此次合作哈飛將以這些資源入股。

未來新公司若能盈利，將幫哈飛汽車償還債務(wù)，而哈飛汽車或許真能因此“起死回生”。

2016年被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車，也決心轉(zhuǎn)型新能源車企，雖然其部分車型被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)，但生產(chǎn)資質(zhì)并未完全取消。也正是憑借這一點(diǎn)，雙環(huán)汽車才能“死而不僵”。

與其類似的還有野馬、獵豹、眾泰以及觀致等企業(yè)，在傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)上出現(xiàn)瓶頸，轉(zhuǎn)而押寶新能源車業(yè)務(wù)，以求新的生機(jī)。

這對(duì)企業(yè)來說算是一種合理的做法，但這些在傳統(tǒng)車領(lǐng)域未取得成功的企業(yè)，換到新能源車領(lǐng)域就能成功嗎?它們的出現(xiàn)對(duì)中國的新能源車市場(chǎng)會(huì)有助力嗎?

恐怕很難，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)多年并未成功的企業(yè)，一定程度上說明了其經(jīng)營(yíng)存在問題，更何況野馬、獵豹、雙環(huán)、眾泰等等，身上還有著“山寨”、“抄襲”等標(biāo)簽。

這樣的企業(yè)轉(zhuǎn)換到新能源車領(lǐng)域恐怕也未必能成功，而它們?nèi)绻蝗缂韧峙乱搽y對(duì)整個(gè)新能源車市場(chǎng)產(chǎn)生有益的作用。

新能源車不是、也不應(yīng)該是車企的“救命稻草”和“保命仙丹”，而所有在新能源車發(fā)展初期，想要借此搭一次便車并“投機(jī)取巧”的企業(yè)，最后恐怕不過是再多“茍延殘喘”一時(shí)半刻。

隨著政策收緊、技術(shù)門檻提升，新能源汽車領(lǐng)域很快將掀起一輪淘汰賽，對(duì)該行業(yè)進(jìn)行大浪淘沙。

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