更換營(yíng)銷舵手能解決新能源車企啥問題

2017-08-18 10:52:48 中國汽車報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

從宣布完成111 18億元B輪融資，到李一秀調(diào)任北汽新能源營(yíng)銷有限公司接替張勇?lián)慰偨?jīng)理，北汽新能源在近日幾乎同時(shí)完成了融資和換帥兩件大事。無獨(dú)有偶，就在北汽新能源營(yíng)銷舵手調(diào)整消息曝出之前的兩三天

從宣布完成111.18億元B輪融資，到李一秀調(diào)任北汽新能源營(yíng)銷有限公司接替張勇?lián)慰偨?jīng)理，北汽新能源在近日幾乎同時(shí)完成了融資和換帥兩件大事。無獨(dú)有偶，就在北汽新能源營(yíng)銷舵手調(diào)整消息曝出之前的兩三天，吉利新能源銷售公司也傳出總經(jīng)理李巖松和副總經(jīng)理徐安卸任及辭職的消息。一個(gè)是國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍 “四連冠”，一個(gè)是今年上半年82.2%的新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，這兩家國內(nèi)主流新能源車企營(yíng)銷舵手幾乎在同一時(shí)段的調(diào)整，究竟意味著什么？

　　最直接的原因大概是當(dāng)下銷量的不盡如人意。至少對(duì)于北汽新能源和吉利新能源來說，目前的銷量離自己的“超高”預(yù)期有點(diǎn)遠(yuǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，北汽新能源累計(jì)銷量為3.6萬輛，雖然與去年相比一直呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是和年初制定的全年17萬輛、同比增長(zhǎng)超過200%的激進(jìn)目標(biāo)相比，差距仍然比較大。按照前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)3.6萬輛的銷量計(jì)算，北汽新能源不僅沒有實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過半任務(wù)過半”的目標(biāo)，而且下半年要突擊完成剩下近80%的銷量任務(wù)，難度系數(shù)的確不低。因此，就不難理解北汽新能源在這樣的當(dāng)口決定從營(yíng)銷層面做出人事調(diào)整的原因了。

　　與北汽新能源相比，作為后起之秀的吉利新能源今年前7個(gè)月銷量超過2.2萬輛，同比增長(zhǎng)82.2%，但對(duì)這樣的業(yè)績(jī)吉利似乎并不十分滿意，畢竟與傳統(tǒng)能源汽車的蒸蒸日上和漸入佳境相比，由于吉利新能源業(yè)務(wù)板塊起步較晚，無論是品牌力、影響力還是市場(chǎng)份額，至少目前吉利新能源還不是很強(qiáng)。以現(xiàn)在的規(guī)模，吉利要實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車180萬輛的銷量目標(biāo)，需要全力提速。從營(yíng)銷層面直接“開刀”也許是調(diào)整的開始。

　　那么，從營(yíng)銷層面進(jìn)行人事調(diào)整的做法，能根本性地解決問題嗎？

　　答案似乎并不那么確定。俗話說“巧婦難為無米炊”。市場(chǎng)終端的反饋，營(yíng)銷和銷售只是其中必不可少的一環(huán)，但技術(shù)和產(chǎn)品的不斷完善，也是支撐銷量可持續(xù)增長(zhǎng)不可或缺的重要因素。

　　根據(jù)目前的情況，雖然北汽新能源在產(chǎn)品層面布局相對(duì)完善，產(chǎn)品也較為豐富，但并未實(shí)現(xiàn)“全面開花，齊頭并進(jìn)”的局面，只有少數(shù)車型支撐銷量，車型之間的銷量差距很大。

　　吉利新能源由于起步較晚，目前產(chǎn)品陣營(yíng)還不是很豐富，由于基數(shù)較小，實(shí)現(xiàn)超過80%的銷量增速也有著一定的客觀因素，但是要想實(shí)現(xiàn)更加遠(yuǎn)大的目標(biāo)，除了在營(yíng)銷上下功夫之外，在技術(shù)導(dǎo)入和產(chǎn)品布局層面必須下功夫，為營(yíng)銷和市場(chǎng)推廣奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，營(yíng)銷公司換帥，或許能暫時(shí)性地提升銷量，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。

　　另外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，1~7月國內(nèi)新能源汽車銷量為25.1萬輛，同比增長(zhǎng)21.5%。這與中汽協(xié)預(yù)測(cè)的年度新能源汽車70萬~80萬輛的銷量目標(biāo)也有著不小的差距。

　　盡管對(duì)今年國內(nèi)新能源汽車能否達(dá)成預(yù)期銷量目標(biāo)，中汽協(xié)方面仍然持樂觀態(tài)度，但就企業(yè)而言確實(shí)也逐漸感到了壓力。近幾年，政府、行業(yè)、企業(yè)對(duì)新能源汽車的熱衷，在帶火了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也激發(fā)了新能源汽車市場(chǎng)潛能的釋放。但從企業(yè)各自制定的目標(biāo)看不乏“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”之嫌，而這樣的思維模式，需要變變了。對(duì)自主新能源車企而言，壯膽子更多地需要從核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品性能提升方面下功夫，銷量的提升似乎也就水到渠成了。

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