特斯拉的電動卡車業務 可能是對轎車業務商業模式的重新構思
電動無人卡車的優勢有很多，列隊行進的卡車由于頭車承接了大部分風阻所以車隊可以減少7%的油耗，沒有司機所以可以避免疲勞駕駛攜帶的安全隱患。只要技術上沒有問題，這樣的遠景就可以被實現；實現這樣的愿
電動無人卡車的優勢有很多，列隊行進的卡車由于頭車承接了大部分風阻所以車隊可以減少7%的油耗，沒有司機所以可以避免疲勞駕駛攜帶的安全隱患。只要技術上沒有問題，這樣的遠景就可以被實現；實現這樣的愿景也意味著獲取巨大的利益。
但是，一家電動車公司在尚未做的足夠大的情況下，之所以涉及卡車業務，應該不僅僅是為了無人卡車行業的利益。更有可能的是，馬斯克需要卡車行業為他的超級充電樁買單。
特斯拉的跑車賣得越好，就會越快碰到充電樁的瓶頸問題；而且充電樁這個事情的痛點很多：數量少，尤其是大城市之外的地區；單價貴，一個充電站通常需要5000美元；另外，隨著電車數量增加，很多地區的電網也需要升級從而能夠承載更多充電樁；最后，普通消費者很難為此買單，他們不會因為喜歡特斯拉車同時又住在少有充電站的地方，而出資建設充電樁。到頭來，充電樁的數量最終將和轎車銷售的數量相互制約。
從商業角度來說，卡車行業更有可能為充電站買單。大量卡車會跨地區行駛，因此需要全程有足夠的充電樁來補給能源，只要卡車行業開始向電動的趨勢移動，更多的卡車相關公司會投資充電樁。進軍卡車行業，可能是特斯拉撬動轎車市場增長障礙的方式，也能夠在解決轎車問題的同時，擴大業務板塊。
實際上，特斯拉的野心一定不僅僅賣電動轎車，它巨大的工廠和顛覆的科技，為它變成全球重要的交通和電力公司提供了基礎。如今，利用卡車帶動轎車發展，讓2B助力2C，可謂聰明。
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