特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)業(yè)務(wù) 可能是對(duì)轎車(chē)業(yè)務(wù)商業(yè)模式的重新構(gòu)思

2017-08-17 11:28:41 36氪　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　電動(dòng)無(wú)人卡車(chē)的優(yōu)勢(shì)有很多，列隊(duì)行進(jìn)的卡車(chē)由于頭車(chē)承接了大部分風(fēng)阻所以車(chē)隊(duì)可以減少7%的油耗，沒(méi)有司機(jī)所以可以避免疲勞駕駛攜帶的安全隱患。只要技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，這樣的遠(yuǎn)景就可以被實(shí)現(xiàn)；實(shí)現(xiàn)這樣的愿

　　但是，一家電動(dòng)車(chē)公司在尚未做的足夠大的情況下，之所以涉及卡車(chē)業(yè)務(wù)，應(yīng)該不僅僅是為了無(wú)人卡車(chē)行業(yè)的利益。更有可能的是，馬斯克需要卡車(chē)行業(yè)為他的超級(jí)充電樁買(mǎi)單。

　　特斯拉的跑車(chē)賣(mài)得越好，就會(huì)越快碰到充電樁的瓶頸問(wèn)題；而且充電樁這個(gè)事情的痛點(diǎn)很多：數(shù)量少，尤其是大城市之外的地區(qū)；單價(jià)貴，一個(gè)充電站通常需要5000美元；另外，隨著電車(chē)數(shù)量增加，很多地區(qū)的電網(wǎng)也需要升級(jí)從而能夠承載更多充電樁；最后，普通消費(fèi)者很難為此買(mǎi)單，他們不會(huì)因?yàn)橄矚g特斯拉車(chē)同時(shí)又住在少有充電站的地方，而出資建設(shè)充電樁。到頭來(lái)，充電樁的數(shù)量最終將和轎車(chē)銷(xiāo)售的數(shù)量相互制約。

　　從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，卡車(chē)行業(yè)更有可能為充電站買(mǎi)單。大量卡車(chē)會(huì)跨地區(qū)行駛，因此需要全程有足夠的充電樁來(lái)補(bǔ)給能源，只要卡車(chē)行業(yè)開(kāi)始向電動(dòng)的趨勢(shì)移動(dòng)，更多的卡車(chē)相關(guān)公司會(huì)投資充電樁。進(jìn)軍卡車(chē)行業(yè)，可能是特斯拉撬動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)障礙的方式，也能夠在解決轎車(chē)問(wèn)題的同時(shí)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)板塊。

　　實(shí)際上，特斯拉的野心一定不僅僅賣(mài)電動(dòng)轎車(chē)，它巨大的工廠和顛覆的科技，為它變成全球重要的交通和電力公司提供了基礎(chǔ)。如今，利用卡車(chē)帶動(dòng)轎車(chē)發(fā)展，讓2B助力2C，可謂聰明。

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