中國在布局“驅(qū)逐”日系車？

2017-07-13 16:46:39 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

村山宏：在純電動(dòng)汽車（EV）的國際競爭力調(diào)查中，日本從第1位寶座跌落，而中國躍居首位。這是德國日前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果。受大氣污染困擾的中國正在推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及，銷量實(shí)際上在世界范圍屬于最多。計(jì)劃最快自2018年起出臺(tái)要求企業(yè)銷售一定比例新能源汽車的規(guī)定，但日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動(dòng)力車并未包含在新能源汽車之中。中國似乎打算以純電動(dòng)汽車政策為武器，顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。

　　“騰訊汽車”6月20日發(fā)布了德國咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka共同實(shí)施的電動(dòng)汽車（不僅是純電動(dòng)汽車，還包含插電式混合動(dòng)力車）的各國競爭力調(diào)查結(jié)果。在今年第1季度發(fā)布的結(jié)果中，日本排在第1位，但第2季度中國躍居第1位。第2位是美國，第3位是德國，日本則并未進(jìn)入前3。

　　排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場等3個(gè)因素進(jìn)行判斷，日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第3位，但中國在產(chǎn)業(yè)方面居第1位，在市場方面也居第2位。對于這項(xiàng)調(diào)查，以往日本的媒體也進(jìn)行報(bào)道，但從第1位跌落的此次似乎沒有進(jìn)行積極報(bào)道。觀察統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，面對中國，日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見。日本的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的乘用車銷量自2012年以來每年徘徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1萬2千輛增加至2016年的約33萬輛。

　　據(jù)國際能源署（IEA）的調(diào)查顯示，從純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量來看，2016年中國達(dá)到65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。中國在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動(dòng)汽車大國，是因?yàn)檎峁┝藦?qiáng)有力的扶持。消費(fèi)者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補(bǔ)貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動(dòng)汽車，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費(fèi)道路和停車場費(fèi)用方面給予優(yōu)惠的措施。

　　日本由于豐田的普銳斯等并用馬達(dá)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車（HV）的普及，在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的市場擴(kuò)大方面，落在中國后面。

　　中國希望通過純電動(dòng)汽車挽回發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的不利

　　此外，日本車企向中國投放純電動(dòng)汽車也很遲緩。從日本汽車廠商的角度來看，目前打算通過混合動(dòng)力車拓展業(yè)務(wù)，而今后將燃料電池車（FCV）作為新能源汽車的頭號(hào)種子加以培養(yǎng)。讓日本企業(yè)感到慌張的是，中國預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車規(guī)定。

　　根據(jù)這項(xiàng)規(guī)定，將要求整車企業(yè)按照中國國內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模，生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源汽車，但在新能源汽車的概念中，不包含日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動(dòng)力車。有分析認(rèn)為，其內(nèi)容將效仿美國加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV（Zero Emission Vehicle、零排放車輛）方案。混合動(dòng)力車使用發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無法使尾氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國投放純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的想法。

　　中國將混合動(dòng)力車排除在新能源車之外，正是因?yàn)橛辛谁h(huán)境保護(hù)這一冠冕堂皇的借口，但如果心懷惡意地深入解讀，會(huì)感覺中國似乎還希望借此瓦解日系車的優(yōu)勢。在中國的媒體上，中國為何只有汽車產(chǎn)業(yè)如此落后等討論不斷出現(xiàn)。作為世界工廠，中國大量出口家電和智能手機(jī)等信息終端，不僅是高鐵，國產(chǎn)客機(jī)也正在逼近可以出口的水平。但是，只有汽車始終無法縮小與日本的差距。

　　中國2016年生產(chǎn)了2800多萬輛汽車，但實(shí)際出口量好像低于上一年，只有約71萬輛。在中國國內(nèi)的汽車銷售中，日系品牌的市場份額也在提高。分析中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題會(huì)發(fā)現(xiàn)周邊產(chǎn)業(yè)的脆弱性。尤其最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，除組裝技術(shù)外還嚴(yán)重依賴零部件的質(zhì)量。根據(jù)計(jì)算方法的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)量多達(dá)1萬～3萬個(gè)，零部件供應(yīng)企業(yè)的鑄造和鍛造技術(shù)也必須非常出色。

　　不用說，中國的零部件產(chǎn)業(yè)離日本還差很遠(yuǎn)。混合動(dòng)力車也使用發(fā)動(dòng)機(jī)，如果將混合動(dòng)力車認(rèn)證為新能源車，中國企業(yè)毫無勝算。那么純電動(dòng)汽車如何呢？據(jù)說馬達(dá)的零部件數(shù)量只有100個(gè)左右。中國擁有大量電子零部件企業(yè)，涉足純電動(dòng)汽車并不難。對中國來說，較之于提高發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的精度，進(jìn)攻純電動(dòng)汽車領(lǐng)域更容易扳回在汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢。

　　實(shí)際上，中國的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有很多初創(chuàng)企業(yè)新加入。以NIO的品牌名稱而為人所知的蔚來汽車接受了騰訊控股等的出資。在資金周轉(zhuǎn)等問題上毀譽(yù)參半的樂視網(wǎng)信息技術(shù)（LeEco，純電動(dòng)汽車品牌名為LeSEE）從視頻發(fā)布業(yè)務(wù)涉足了純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。在前面介紹的德國的比較調(diào)查中，中國的純電動(dòng)汽車的躍進(jìn)也被評價(jià)是“因?yàn)樾屡d企業(yè)多和資金實(shí)力雄厚”。

　　日本在智能手機(jī)的失敗

　　針對中國的這種勢頭，日本有意見認(rèn)為日本在電池等純電動(dòng)汽車不可或缺的技術(shù)方面實(shí)力雄厚，無需擔(dān)心。在電池領(lǐng)域，美國特斯拉與松下加深了關(guān)系，日產(chǎn)汽車與NEC攜手合作。如果沒有日本的技術(shù)和企業(yè)，全球的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可能就無法形成。盡管如此，日本想法太過樂觀可能也很危險(xiǎn)。因?yàn)橛羞^日本企業(yè)在智能手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域失敗的前車之鑒。

　　在智能手機(jī)的電子零部件領(lǐng)域，日本企業(yè)也擁有高競爭力，但在最終產(chǎn)品的全球份額方面，與美國蘋果和中國華為技術(shù)相比，日本企業(yè)望塵莫及。掌握智能手機(jī)操作系統(tǒng)（OS）的是蘋果和美國谷歌，在包含APP在內(nèi)的整體系統(tǒng)方面也是美國占優(yōu)勢。另一方面，中國雖然在智能手機(jī)的核心零部件方面依賴日本企業(yè)，但全球一半以上的智能手機(jī)都是中國組裝的。主要因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品在逐漸實(shí)現(xiàn)模塊化，組裝業(yè)務(wù)的難度降低。

　　在智能手機(jī)的世界，日本企業(yè)的業(yè)務(wù)僅停留在提供零部件上，系統(tǒng)由美國提供，組裝由中國負(fù)責(zé)，進(jìn)入了中美合作的時(shí)代。如果沒有包括整體系統(tǒng)在內(nèi)的最終產(chǎn)品，無論擁有多出色的零部件和技術(shù)，作為產(chǎn)業(yè)來說也是不完整的，沒有最終產(chǎn)品，在網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)業(yè)務(wù)方面也會(huì)處于劣勢。汽車也逐漸被視為一種終端，即使掌握自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的霸權(quán)，但決定成敗的依然是最終產(chǎn)品的份額。

　　在新能源車的霸權(quán)之爭中，日本正再次被中美夾在中間。在這個(gè)領(lǐng)域日本不會(huì)重復(fù)智能手機(jī)的悲劇吧。

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